《營運貨車安全技術條件》開始實施 不再讓貨車成禍車

　　日前，交通運輸部制定發(fā)布了《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》行業(yè)標準（JT/T 1178.1-2018），規(guī)定了載貨汽車的整車、制動系統(tǒng)、安全防護、載荷布置標識與系固點、報警與提示等方面的安全技術要求和相關試驗方法。據(jù)了解，該標準已于2018年5月1日正式實施。

　　當下，在道路交通安全形勢嚴峻、運輸轉型升級的關鍵時期，該標準的實施有何重要意義？又有哪些亮點？對車企來說，該如何確保車輛滿足行業(yè)要求？

　　進一步提升營運貨車安全水平

　　“此舉是交通運輸部繼2017年發(fā)布實施《營運客車安全技術條件》標準（JT/T 1094-2016）、有效開展營運客車安全達標準入管理后，進一步提高營運車輛本質安全水平、提升物流裝備標準化水平所做出的又一重要舉措，為交通運輸行業(yè)轉型升級、創(chuàng)新發(fā)展，促進交通運輸業(yè)‘安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟’建設發(fā)展提供了技術支撐。”交通運輸部公路科學研究院教授級高級工程師董金松接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年我國完成道路貨運量約為368.7億噸，同比增長10.3％；貨物周轉量約6.7萬億噸公里，同比增長9.3％。二者分別約占綜合運輸體系的78％和35％。

　　可以看到，我國道路貨物運輸基礎作用在不斷增強，但隨之而來的卻是道路交通安全壓力的顯著提升。董金松表示，根據(jù)道路交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011～2016年期間，我國共發(fā)生死亡3～9人較大級道路交通事故525起，導致死亡2284人、受傷2654人。其中，營運貨車肇事產(chǎn)生的交通事故354起，導致死亡1513人、受傷1320人，分別占事故總量的67.4％、66.2％和49.7％。

　　“從中可以看出，執(zhí)行《營運貨車安全技術條件》標準勢在必行。”董金松介紹說，“目前，貨車產(chǎn)品的本質安全性能并不高，普遍存在制動協(xié)調性與行駛穩(wěn)定性差、安全防護要求不充分、貨物固定約束性能不足、安全警示功能弱等問題，導致由貨車肇事引發(fā)的道路運輸交通事故高發(fā)，致使人民生命和財產(chǎn)損失嚴重，影響了道路交通安全與通行效率，與推動現(xiàn)代交通業(yè)轉型發(fā)展、建設交通強國極不相稱。”

　　多年來，我國政府一直高度重視營運車輛安全。我國涉及貨車安全技術要求的有《機動車運行安全技術條件》（GB 7258-2017）、《道路運輸車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB 18565-2016），以及相關的強制性檢驗標準，這些標準對貨車的一般安全、主動安全、被動安全以及運營管理等方面進行了嚴格的要求和規(guī)定，對保障營運貨車基本安全提供了重要參考。

　　“以前針對載貨車的安全技術標準確實有很多，但此次執(zhí)行的技術條件比以往更為嚴格和細化，對貨車安全技術升級起到了重要作用。”云南力帆駿馬車輛有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部門經(jīng)理施明說道。

　　針對營運貨車典型問題“對癥下藥”

　　據(jù)了解，《營運貨車安全技術條件》作為系列標準共分為兩部分，第1部分：載貨汽車，適用于N1類、N2類和N3類車型，不包括牽引貨車和半掛牽引車；第2部分：牽引車輛與掛車，包括半掛牽引車、牽引貨車、牽引桿掛車、半掛車和中置軸掛車。此次發(fā)布實施的標準為第1部分：載貨汽車。

　　董金松指出，針對營運貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、管理現(xiàn)狀及典型安全問題，該標準提出了34項配置與性能要求，其中在現(xiàn)有強制性標準檢驗要求基礎上，再次重點強調的有9項，要求加嚴的有10項，新增加的有15項。“該標準的主要亮點在于標準的評價指標、限值要求、測試方法以及安全裝置要求，既立足于國內車輛技術發(fā)展與需求現(xiàn)狀，又積極與國際標準和車輛技術水平接軌，在最大程度上對標國際先進技術。”他說。

　　根據(jù)梳理《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》的內容，記者發(fā)現(xiàn)，與以往的安全技術標準區(qū)別主要體現(xiàn)在五個方面：第一，提出了載貨汽車行駛穩(wěn)定性的綜合評價要求，分別有穩(wěn)態(tài)回轉試驗、蛇形試驗、抗側翻穩(wěn)定性試驗等，以解決營運貨車行駛穩(wěn)定性不良的問題；第二，提出了載貨汽車安裝先進電子控制裝置的要求，分別有電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、車道偏離報警功能和車輛前向碰撞預警功能等，以提高營運貨車的主動安全性能；第三，針對我國當前產(chǎn)品現(xiàn)狀，加嚴了載貨汽車駕駛室的乘員保護功能要求，以有效保障發(fā)生事故時駕駛員及乘員的生命安全；第四，提出了載貨汽車的載荷布置標識與系固點要求，填補了國內車輛載荷布置和軸荷分配控制要求的空白。第五，提出了適應冷鏈運輸貨物安全保障和載貨汽車新技術、新裝備的相關配置要求，包括冷藏車的溫度監(jiān)控裝置、燃氣汽車氣體泄漏報警裝置、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、緩速器、阻隔防爆技術等。

　　“這些技術標準中，有的項目基本成熟、較容易實現(xiàn)，而有些項目如自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）則需要在車輛安裝前向碰撞預警、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）等控制裝置之后才能逐步實現(xiàn)。與此同時，國內的汽車檢測機構還需要加快檢測能力與場地設施建設步伐，以滿足標準實施和行業(yè)安全監(jiān)管的測評需求。另外，載貨汽車安全技術要求的提高對車輛生產(chǎn)企業(yè)也提出了更高要求，推動車企加快產(chǎn)品開發(fā)設計規(guī)劃與布局調整，有效提升產(chǎn)品的核心競爭力。”施明強調，標準針對載貨車常見的安全問題對癥下藥，在多方面都有所加強，力求充分保障車輛安全。

　　開啟營運貨車技術安全新時代

　　充分考慮到廣大車企的產(chǎn)品與生產(chǎn)經(jīng)營情況，以及汽車和交通行業(yè)整體穩(wěn)定發(fā)展現(xiàn)實需要，《營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車》自5月1日執(zhí)行之后，針對已經(jīng)開發(fā)完成的車型設置了一年的過渡期。即2018年5月1日前，已經(jīng)取得新產(chǎn)品公告或CCC認證的載貨汽車車型、已經(jīng)完成汽車強制性項目檢驗但尚未取得新產(chǎn)品公告或CCC認證的載貨汽車車型，自2019年5月1日起執(zhí)行標準。

　　“該標準正式實施后，各企業(yè)需要一定時間準備，因此設立了過渡期，企業(yè)可利用這一段過渡期進行整改。”東風柳州汽車有限公司商用車銷售部負責人李衛(wèi)方（化名）告訴《中國汽車報》記者，該技術條件的執(zhí)行，將在很大程度上提升運營貨車的安全技術水平，同時也給企業(yè)帶來了一定的整改壓力。“比如以前碰撞檢測，只對2.5噸以下的車型比較嚴格，現(xiàn)在則幾乎涵蓋了所有載貨車型，這需要企業(yè)去積極應對。”他說。

　　在李衛(wèi)方看來，JT/T 1178.1標準的實施，對企業(yè)產(chǎn)品布局以及銷售并不會產(chǎn)生太大影響。今年5月1日之前已經(jīng)取得公告的車型，可以作為過渡期車型銷售，暫時不會影響企業(yè)的銷售計劃。過渡期結束之后，不符合上述條件的車型肯定已經(jīng)進行了整改或新產(chǎn)品替換，從長遠來看，標準的執(zhí)行有利于車企加快產(chǎn)品升級，提升核心競爭力。

　　董金松則認為，JT/T 1178.1標準的實施，在提升貨車安全水平的同時，還提高了貨運車輛的準入門檻，有利于減少營運貨車市場的低水平競爭。“長期來看，標準的實施能促進我國營運貨車行業(yè)整體設計、制造水平的提高，有利于營運貨車運行安全與車輛技術管理水平的提升，逐步實現(xiàn)中國路、中國車的協(xié)調、安全、健康發(fā)展，進而有效降低因車輛本質安全性能不足造成的人員傷亡與經(jīng)濟損失。”他說。（記者 李爭光）

　　轉自：中國汽車報

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