廣州擬在南部建第二座機(jī)場(chǎng)

　　昨日，廣州新一屆政府交出了首份“成績(jī)單”：市長(zhǎng)陳建華向市人大常委會(huì)會(huì)議匯報(bào)了今年上半年工作情況和下半年工作安排。此前流傳已久的“廣州將建第二機(jī)場(chǎng)”消息得到陳建華證實(shí)。他在匯報(bào)中透露，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目下月開工，與其同時(shí)，“著手開展廣州南部第二機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究”列入“下半年重點(diǎn)工作安排”里。

　　南部機(jī)場(chǎng)會(huì)建在“南部”哪里？據(jù)一位不愿具名的知名專家昨日向記者透露，南部機(jī)場(chǎng)有可能選址在劃入南沙的番禺大崗、欖核、東涌三鎮(zhèn)。

　　大崗欖核東涌三鎮(zhèn)成選址參考？

　　對(duì)于南部機(jī)場(chǎng)的選址，陳建華在昨日的匯報(bào)中并未透露，但是一名知名專家昨日透露，該機(jī)場(chǎng)或選址在劃入南沙的番禺大崗、欖核、東涌三鎮(zhèn)。據(jù)了解，三鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)不算太發(fā)達(dá)，但勝在土地資源豐富，可利用的空間大。

　　該專家表示，根據(jù)北京、上海等擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市的經(jīng)驗(yàn)，新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)該與地鐵、火車站緊密連接。因此，廣州要建南部機(jī)場(chǎng)，應(yīng)選在到達(dá)南站交通方便的地方。而番禺劃入南沙的三鎮(zhèn)與南站相隔不遠(yuǎn)，且有豐富的土地資源，因而成為參考選址。

　　白云機(jī)場(chǎng)吞吐量七年“三級(jí)跳”

　　據(jù)了解，自2004年轉(zhuǎn)場(chǎng)以來，白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量六年實(shí)現(xiàn)“三連跳”，成為近年來全球進(jìn)步最快的機(jī)場(chǎng)之一。2004年轉(zhuǎn)場(chǎng)當(dāng)年旅客吞吐量?jī)H為2000萬人次，隨后以每三年旅客吞吐量?jī)粼?000萬人次的速度發(fā)展，2010年突破4000萬人次大關(guān)，2011年白云機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量再次升級(jí)突破4500萬人次。據(jù)全球機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量排名情況，2010年白云機(jī)場(chǎng)已晉升全球二十強(qiáng)。白云機(jī)場(chǎng)一期工程是按照2500萬人次旅客吞吐量的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)的，在經(jīng)過擴(kuò)建之后，所能承受的最高旅客吞吐量為3500萬人次。旅客吞吐量的日益增長(zhǎng)，開始凸顯白云機(jī)場(chǎng)容量不足的問題。

　　相關(guān)動(dòng)態(tài)

　　白云機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建最快8月動(dòng)工

　　包括第三條跑道、2號(hào)航站樓主樓等，總投資逾140億元

　　早在2008年，白云機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程就獲得了國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)立項(xiàng)，并于去年寫入了全國(guó)和省市的“十二五”規(guī)劃綱要。根據(jù)批復(fù)文件，白云機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程包括第三條跑道、2號(hào)航站樓主樓及候機(jī)指廊以及其他相關(guān)配套設(shè)施，總投資140.36億元。擴(kuò)建完成之后，白云機(jī)場(chǎng)航班升降架次可從現(xiàn)在的每年34萬架次上升到40萬架次，旅客年吞吐量將達(dá)7000萬人次。記者近日從白云機(jī)場(chǎng)方面獲悉，第二期擴(kuò)建工程最快8月初將開始動(dòng)工建設(shè)。

　　新聞背景

　　白云機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)張克儉曾提出：

　　旅客吞吐量超9000萬人次廣州就應(yīng)考慮建第二機(jī)場(chǎng)

　　今年6月，有民航業(yè)內(nèi)人士曾建議，白云機(jī)場(chǎng)若要真正做大做強(qiáng)，可以考慮在南沙或其他地方建立新機(jī)場(chǎng)。而在今年6月召開的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“白云機(jī)場(chǎng)”）2011年度股東大會(huì)上，白云機(jī)場(chǎng)董事長(zhǎng)張克儉就曾透露，如果白云機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量超過了9000萬人次以上，廣州就應(yīng)考慮建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)。

　　張克儉會(huì)上表示，建立多個(gè)機(jī)場(chǎng)是未來的發(fā)展趨勢(shì)?！耙话愣?，當(dāng)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)到年8000萬-9000萬人次時(shí)，其運(yùn)行效率就已經(jīng)最大化，若旅客吞吐量超過這個(gè)數(shù)，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率便會(huì)下降。目前，多個(gè)機(jī)場(chǎng)的構(gòu)建也進(jìn)入了我們的研究范圍。但這事關(guān)全省的機(jī)場(chǎng)布局，需要多方合作才行。”

　　有民航業(yè)內(nèi)人士此前在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，白云機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為制約其建設(shè)成為國(guó)際航空樞紐的重要瓶頸。據(jù)悉，與白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量相當(dāng)?shù)纳虾Ｆ謻|機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)擁有三條跑道和兩個(gè)航站樓，第四跑道也將于今年年底建成，屆時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量承載量將達(dá)到8000萬人次。

　　專家觀點(diǎn)

　　廣州市社科院研究員彭澎：

　　第二機(jī)場(chǎng)

　　適合建成商務(wù)機(jī)場(chǎng)

　　“我覺得南沙建設(shè)商務(wù)機(jī)場(chǎng)優(yōu)于建國(guó)際型機(jī)場(chǎng)，”廣州市社會(huì)科學(xué)院研究員彭澎昨日接受記者采訪時(shí)表示，目前，珠三角地區(qū)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的覆蓋比較密集，例如廣州、深圳、珠海及香港、澳門，在南沙如果再建大型機(jī)場(chǎng)就沒有必要，從周邊的國(guó)際型機(jī)場(chǎng)來看，珠海機(jī)場(chǎng)也是閑置，所以南沙建商務(wù)機(jī)場(chǎng)最適宜，也有利于南沙的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)。

　　彭澎認(rèn)為：“南沙的產(chǎn)業(yè)定位較高端，私人飛機(jī)也會(huì)越來越多，建設(shè)商務(wù)機(jī)場(chǎng)更合適?！睋?jù)了解，在西方國(guó)家，一個(gè)區(qū)域只有一個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)即可，同時(shí)配備商務(wù)機(jī)場(chǎng)或私人機(jī)場(chǎng)，而粵港澳地區(qū)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的密度已經(jīng)相當(dāng)高，商務(wù)機(jī)場(chǎng)則十分欠缺。

　　如果最終確定要建國(guó)際機(jī)場(chǎng)，彭澎則建議，可考慮不用在南沙新建，而改為擴(kuò)建佛山機(jī)場(chǎng)，形成“廣佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)”?！胺鹕綑C(jī)場(chǎng)也靠近廣州南站，交通方便，而且可以輻射肇慶及珠三角?！?/p>

　　第二機(jī)場(chǎng)建設(shè)能給廣州帶來什么？彭澎認(rèn)為，首先，機(jī)場(chǎng)投資上千億，僅投資這一塊，就可以大大拉動(dòng)廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，新機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)配套也可以輻射到周邊地區(qū)。

　　他山之石

　　首都第二機(jī)場(chǎng)已進(jìn)入立項(xiàng)階段

　　北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1958年投入使用，是我國(guó)首個(gè)投入使用的民用機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)擁有三座航站樓和兩條4E級(jí)跑道、一條4F級(jí)跑道，2011年旅客吞吐量已達(dá)7867萬人次。
　　
　　據(jù)了解，由于首都機(jī)場(chǎng)客流吞吐量接近飽和，2011年有關(guān)方面正式確定將在大興啟動(dòng)建設(shè)首都第二機(jī)場(chǎng)。首都第二機(jī)場(chǎng)目前也已經(jīng)完成選址等前期工作，并已進(jìn)入立項(xiàng)階段，預(yù)計(jì)總投資803億元，計(jì)劃與首都機(jī)場(chǎng)形成雙樞紐模式的北京機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。

　　上海兩機(jī)場(chǎng)功能布局相輔相成

　　上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)前身是建于1921年的民國(guó)虹橋機(jī)場(chǎng)，解放后一直作為軍用機(jī)場(chǎng)，直到1963年才再次成為民用機(jī)場(chǎng)，并進(jìn)行了大規(guī)模的改建和擴(kuò)建，于1964年正式交付使用，目前擁有跑道和滑行道各一條，年運(yùn)送旅客量超過1488.92萬人次。

　　上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)則是在1999年建成通航的大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，日均起降航班達(dá)560架次左右，航班量已占到整個(gè)上海機(jī)場(chǎng)的六成左右。2011年完成旅客吞吐量達(dá)4144.23萬人次。

　　據(jù)悉，這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)在功能布局上相輔相成，浦東機(jī)場(chǎng)為主，構(gòu)建上海航空樞紐，實(shí)現(xiàn)同場(chǎng)四種中轉(zhuǎn)，最終建成國(guó)際大型復(fù)合樞紐。而虹橋機(jī)場(chǎng)則為輔，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)為主，在樞紐中發(fā)揮輔助作用，最終建成國(guó)內(nèi)大型樞紐。

　　來源:金羊網(wǎng)-新快報(bào)　

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