操控性能更佳，馬自達創(chuàng)馳藍天的技高一籌

近幾年，汽車市場已經(jīng)逐漸被渦輪增壓占據(jù)眼球，尤其以德系為代表的廠家，紛紛推出渦輪增壓車型，可與之相反的是日系車，帶有渦輪增壓的車型并不是很多。為何日系車對渦輪增壓并不感冒?這是因為相比較而言，自吸發(fā)動機更加成熟可靠，尤其以馬自達為例，全新推出的創(chuàng)馳藍天技術(shù)發(fā)動機，在自吸性能方面更是創(chuàng)造了一個新的巔峰，在不增加渦輪部件的基礎(chǔ)上，其“缸內(nèi)增壓”效果可媲美“缸外增壓”，全新引進的昂克賽拉、阿特茲等車型都是創(chuàng)馳藍天技術(shù)杰出的代表。

眾所周知，在汽車行業(yè)，“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”依然被各大企業(yè)視為做產(chǎn)品的出發(fā)點，馬自達這些年在傳得最為廣的特點也與技術(shù)分不開。操控出色，據(jù)此延伸還有人馬合一的概念。出眾的操控性離不開優(yōu)秀的底盤調(diào)教功底，而人馬合一則直接與技術(shù)掛鉤，這就是馬自達技高一籌最為顯著的體現(xiàn)，不過馬自達還然而遠不止這些……它究竟是怎么做到技術(shù)領(lǐng)先的?

技術(shù)高材生源于賽車賽場

談技術(shù)就不得不從歷史說起。作為賽場的前輩，馬自達在國際賽事領(lǐng)域留下過輝煌的戰(zhàn)績，這也正是推動其技術(shù)發(fā)展的堅強后盾。要知道，馬自達是至今為止唯一獲得過勒芒24小時耐力賽冠軍的亞洲廠商，對這樣長期被歐洲車隊壟斷的極具挑戰(zhàn)性的國際比賽，馬自達在勒芒取得榮譽的成功性不言而喻。

跑24小時，拼的是穩(wěn)定性，1991年馬自達787B賽車正是憑借極高的可靠性取得最終勝利，成功背后是技術(shù)在支撐，尤其是對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的專注，想必很多消費者都有所耳聞，工程團隊堅持將這種特殊結(jié)構(gòu)的動力源發(fā)揮到極致。

早年對賽車的追求潛移默化地給這家日系品牌注入了技術(shù)DNA，這是順勢而為發(fā)展而來的一股強大力量。乃至現(xiàn)在，我們能看到他們在發(fā)動機和底盤等部位的調(diào)教功底，完全有理由豎大拇指。

技術(shù)賦予自吸發(fā)動機新“內(nèi)力”

早年對賽事的專注以及不斷在技術(shù)領(lǐng)域突破后，馬自達迎來了一個重要的里程碑：在2010年10月，馬自達首次提出創(chuàng)馳藍天技術(shù)，這是當(dāng)年計劃在2015年前針對旗下車種的汽油和柴油發(fā)動機、手動擋和自動擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)。朗朗上口的名字讓這項技術(shù)很容易就掛在大家的口中來談。

需要再次提到的是，創(chuàng)馳藍天不是單一部件的技術(shù)，而是針對汽車部件總成優(yōu)化的一個解決方案，當(dāng)今能做到這點的公司，恐怕屈指可數(shù)。

而創(chuàng)馳藍天更加突破性的地方，在于使得汽油發(fā)動機壓縮比第一次高達14:1，大幅提升發(fā)動機的工作效率，油耗降低、扭力提升至少達到15%以上。同樣的，搭載該技術(shù)的變速箱同樣帶來提升燃油經(jīng)濟性的成果;至于車身結(jié)構(gòu)，創(chuàng)馳藍天車身使馬自達車型安全性能達到頂級水平，同時具備高剛性與輕量化的雙重優(yōu)點;底盤更好理解，調(diào)整了懸掛、轉(zhuǎn)向各部件的功能分配，提升了中低速區(qū)域的靈活性、高速區(qū)域的穩(wěn)定性以及全速度區(qū)域的舒適性，大幅提升了行駛品質(zhì)……無一例外這些都是馬自達通過創(chuàng)馳藍天技高一籌的地方，這也是為何馬自達能用創(chuàng)馳藍天媲美渦輪增壓的原因。

更何況，創(chuàng)馳藍天帶來的環(huán)保效益順應(yīng)發(fā)展趨勢，馬自達用技術(shù)讓“藍天”落地，可以說是再一次順勢而為。

自吸并不落伍，穩(wěn)定造就一流實力

自吸發(fā)動機和渦輪發(fā)動機到底哪個好?恐怕很多人還并不了解，很多人盲目的認為渦輪發(fā)動機是主流，主流發(fā)動機就是好的?？芍髁鞲耙涣鳌辈粍澋忍枺恢髁鞯募夹g(shù)不意味二流，一流技術(shù)卻往往不是主流，實際上，自然吸氣發(fā)動機相比渦輪增壓有著得天獨厚的優(yōu)勢。

渦輪增壓技術(shù)就是在傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上加裝渦輪增壓器，以提高發(fā)動機進氣量，從而達到提高發(fā)動機功率和扭矩的目的，雖然渦輪增壓發(fā)動機越來越普及是事實，但是其成本、可靠性和耐久性如何仍需觀察。而馬自達所堅持的自然吸氣發(fā)動機，則是近百年發(fā)展的成熟技術(shù)，但即便如此，上升空間依然十分巨大。

馬自達在追求最佳燃燒效率方面，有一套自己的哲學(xué)，而渦輪增壓技術(shù)的解決方案顯然不符合馬自達的理念。通過創(chuàng)馳藍天技術(shù)，馬自達實現(xiàn)了量產(chǎn)汽油發(fā)動機世界最高壓縮比，在傳統(tǒng)系統(tǒng)的匹配上，馬自達仍選擇改進傳統(tǒng)自動變速器——擴大鎖止范圍的同時最大程度上降低了液力變矩器的使用頻率，不僅實現(xiàn)了手動變速箱般的直接操控感、還獲得了平穩(wěn)強勁的起步、加速性能的順暢和平滑。

別忘了，馬自達的自然吸氣發(fā)動機還是一臺“上得廳堂，下得廚房”的機器，坐鎮(zhèn)國內(nèi)最高級別的比賽之一CTCC的賽車，更是成為CTCC超級杯組目前為止唯一一臺全部完賽的賽車，并且目前俱樂部積分第一，創(chuàng)馳藍天自吸發(fā)動機的穩(wěn)定性功不可沒。可以持續(xù)活躍在一線賽事且取得如此好的成績，恐怕也只有馬自達的自吸發(fā)動機可以做到。技高一籌是對馬自達最好的形容?，F(xiàn)在，可以明白馬自達的創(chuàng)馳藍天為何可以媲美渦輪增壓發(fā)動機了吧。

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