穿越五大洲，混合動力彰顯成熟魅力

自豐田第一代普銳斯誕生之日起，混合動力就憑借領先的節(jié)油技術和對我們生存環(huán)境的尊重，受到世界各地消費者的廣泛關注。與此同時，就像所有新生事物都會遭遇的那樣，社會上對于混合動力的質疑之聲也不絕于耳。然而事實勝于雄辯，火車勝過奔馬、輪船取代帆船，靠的都是在實踐中證明自己的實力，年輕的混合動力車也是如此。日本的著名記者橫田紀一郎，就用他多年來使用普銳斯的經歷，為我們上了印象深刻的一課。

日本著名記者橫田紀一郎

從1999年開始駕駛普銳斯橫跨北美大陸至今，這位古稀老者已用豐田混合動力車完成了穿越了五大洲的壯舉。在多項過去只有常規(guī)動力車型的高強度賽事中，橫田紀一郎駕駛的普銳斯經過了撒哈拉沙漠、青藏高原、美洲叢林等各種惡劣環(huán)境的考驗，這一成績甚至足以讓許多專業(yè)車手汗顏。通過十二年來的實際駕駛體驗，老人向世人展現(xiàn)了他非凡的勇氣和信念，也用生命證明了混合動力技術在動力性、可靠性等方面的過人之處。日前橫田紀一郎在京出席了豐田“雙擎萬里極限之旅”的發(fā)車儀式，又將繼續(xù)見證混合動力在中華大地續(xù)寫傳奇。

橫田紀一郎與云動大使林志穎出席雙擎萬里極限之旅發(fā)車儀式

新能源車還看混合動力

混合動力車的興起，源于社會對車輛節(jié)能減排的迫切需求。在我國，隨著石油資源制約壓力增大及環(huán)境保護日顯迫切，積極發(fā)展包括混合動力在內的節(jié)能和新能源車也成為各界共識。在近日通過的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中，“控制機動車污染物排放，推進大氣中細顆粒污染物治理”甚至被作為一項專門的手段提出，體現(xiàn)了車輛在節(jié)能減排中的作用。

新能源車路線之爭，過去多集中在純電動和混合動力之間。純電動在理論上節(jié)能減排效果最好，但受限于當前的電池技術和充電設施建設，多用于市區(qū)短途通勤之用，在使用體驗上與傳統(tǒng)汽車還有明顯差距。

相比還有很多路要走的純電動，混合動力無疑是最為成熟、更為現(xiàn)實的新能源技術。從全球首款混合動力車豐田第一代普銳斯量產到現(xiàn)在，混合動力的發(fā)展已經經過了十多個年頭，經受住了數(shù)百萬用戶的考驗。這些年來，混合動力技術本身也在不斷進化，歷經三代的豐田普銳斯在電池技術的不斷改革下，電池效率和燃油經濟性都超越了以往的水準。從橫田紀一郎多年來使用普銳斯的經驗來看，混合動力已經可以做到電池與車子同壽命，完全不需要有任何擔心。在他看來，油耗低、環(huán)境污染小的混合動力正是目前最合適的新能源汽車發(fā)展方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為在電動汽車發(fā)展成熟之前，我國應考慮同時推廣包括混合動力（ＨＥＶ）在內的多種新能源技術來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。從當前現(xiàn)實狀況來看，混合動力無疑是新能源事業(yè)必經之路和不二選擇。

混合動力青出于藍勝于藍

如何定義混合動力車在汽車發(fā)展史中的位置？套用一下計算機領域的概念，或許在不少人看來混合動力車只是為傳統(tǒng)汽車打了個節(jié)能減排的補丁，實際上它卻是一個全面升級的2.0版本，其性能完全等同傳統(tǒng)車型，甚至超出人們想象。通過植入一顆混動心臟，為傳統(tǒng)汽車帶來脫胎換骨的變化，混合動力技術讓我們感受到下一代汽車應該有的樣子。

如果說，橫田紀一郎在1999年和2000年橫跨北美大陸、歐洲大陸的舉動，只是向世人證明了混合動力車和傳統(tǒng)燃油車一樣棒。然而，在接下來的2011年，他駕駛同樣無改裝的普銳斯穿越撒哈拉沙漠，則讓世人見證了混動傳奇的誕生。

橫田紀一郎駕駛普銳斯穿越沙漠

撒哈拉沙漠也被稱為死亡之海，基礎設施缺乏、自然環(huán)境惡劣。在撒哈拉之行的途中有一段800公里的路程沒有加油站，橫田紀一郎經過對當時市場上主流車型的對比試駕，發(fā)現(xiàn)只有普銳斯憑借20公里/L的油耗水平，才能依靠自身45L的油箱走出來。最終混合動力車不負所期，帶他成功實現(xiàn)了穿越。

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