從“去紙化”到“智能化”：中國航空貨運如何打通數(shù)字化“最后一公里”

　　截至2025年，航空貨運領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已不再是“做與不做”的簡單抉擇，而是演變?yōu)椤吧疃葔虿粔颉钡膶嵺`。盡管國際航空運輸協(xié)會（IATA）推動的電子運單（e-AWB）已在主要航線與樞紐成為行業(yè)常態(tài)，“去紙化”已成為廣泛共識，但真正實現(xiàn)以數(shù)據(jù)驅(qū)動運營、推動貨運站由“信息可視”轉(zhuǎn)向“智能執(zhí)行”的實踐仍不多見。

　　一、紙已消失，流程仍陷“半數(shù)字化”

　　過去十年，行業(yè)數(shù)字化聚焦于“單據(jù)電子化”，通過推行e-AWB、電子艙單及報關(guān)平臺，大幅減少紙質(zhì)文件、人工錄入與重復(fù)核驗，帶來效率與準(zhǔn)確性的初步提升。

　　然而在眾多貨運站中，數(shù)字化往往止步于后臺系統(tǒng)。庫內(nèi)調(diào)度仍依賴紙質(zhì)單據(jù)、對講機與人工經(jīng)驗，形成“系統(tǒng)有數(shù)據(jù)、現(xiàn)場憑經(jīng)驗”的割裂局面。

　　信息流高速運轉(zhuǎn)，貨物流卻卡在“半自動+人工排班”的瓶頸中，電商高峰期與不規(guī)則航班時尤為突出。

　　對中國正在推進“智慧貨運站”的機場而言，若數(shù)字化僅停留于“單證電子化”與“報表可視化”，將難以真正提升效率、保障合規(guī)并實現(xiàn)雙碳目標(biāo)。因此，真正的數(shù)字化必須延伸至現(xiàn)場執(zhí)行與智能決策層。

　　二、邁向“真智能”：構(gòu)建信息、設(shè)備與決策的全面協(xié)同

　　要實現(xiàn)從“文件電子化”到“智能執(zhí)行”的轉(zhuǎn)變，數(shù)字化貨運站需在三個關(guān)鍵層面實現(xiàn)貫通。

　　1、信息層：全程可視，數(shù)據(jù)匯聚

　　從e - AWB出發(fā)，航班動態(tài)、貨物屬性、安檢狀態(tài)、設(shè)備負載、人員配置等關(guān)鍵數(shù)據(jù)需實時匯聚于統(tǒng)一平臺，并確保全程一致、可追溯。

　　2、執(zhí)行層：設(shè)備自主，流程可控

　　自動化立體庫、輸送線、AGV等系統(tǒng)設(shè)備，應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蚋鶕?jù)系統(tǒng)指令自主運行的“執(zhí)行單元”，實現(xiàn)流程的標(biāo)準(zhǔn)化和可控化，減少人為干預(yù)帶來的不確定性。

　　3、決策層：系統(tǒng)智能，人機協(xié)同

　　借助規(guī)則引擎和先進算法，綜合考慮服務(wù)水平協(xié)議（SLA）、優(yōu)先級、路徑優(yōu)化等因素，自動生成任務(wù)隊列。調(diào)度員則專注于關(guān)鍵節(jié)點的審核與干預(yù)。

　　只有信息、設(shè)備與決策在同一張“數(shù)字底圖”上緊密協(xié)同，貨運站才能完成從“紙質(zhì)”到“數(shù)字”再到“數(shù)據(jù)驅(qū)動運營”的真正轉(zhuǎn)型。 

　　三、EMS系統(tǒng)：打造貨運站的“智能中樞”

　　羅地格工業(yè)憑借自主研發(fā)的EMS系統(tǒng)——“Cargo Professional Suite”智能設(shè)備管理系統(tǒng)，成為整座貨運站的集成管理中樞，實現(xiàn)從流程到數(shù)據(jù)的全面融合。

　　1、全自動化端到端流程整合，全程視圖呈現(xiàn)

　　將進出港接收、組裝分拆、存儲、空側(cè)交接等環(huán)節(jié)集成在同一平臺上進行統(tǒng)一配置和管理，形成陸側(cè)到空側(cè)的全程視圖。

　　2、實時跟蹤與KPI管理，降本增效顯著

　　以ULD、貨板、關(guān)鍵設(shè)備及單件貨物為追蹤單元，支持復(fù)雜場景下的自動化流程管理與實時狀態(tài)監(jiān)控，顯著提升運營效率與資源利用率。

　　3、模塊化靈活適配，滿足多樣需求

　　兼容現(xiàn)有貨運管理系統(tǒng)及機場級數(shù)據(jù)平臺，有效打破信息孤島，將貨運環(huán)節(jié)更融合“智慧機場”整體數(shù)字架構(gòu)。

　　四、Cargo Direct：讓“掃描即指令”成為現(xiàn)實

　　作為Cargo Professional Suite的全新核心模塊，Cargo Direct 將數(shù)字化能力下沉至貨物件級與一線操作員，真正實現(xiàn)“數(shù)據(jù)指導(dǎo)動作”。

　　1、件級透明，流程自動觸發(fā)

　　融合e-AWB、預(yù)訂信息與分單數(shù)據(jù)，實現(xiàn)單件貨物全程可追溯，并自動觸發(fā)后續(xù)操作流程，可追溯性與合規(guī)保障。

　　2、智能編排，提升吞吐效能

　　通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的任務(wù)編排與設(shè)備協(xié)同，在不新增基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，顯著提升空間利用率與貨運站吞吐量。

　　3、有效運營能耗

　　依據(jù)航班動態(tài)與庫內(nèi)布局，智能引導(dǎo)貨物就近入庫，減少設(shè)備空駛與二次搬運，降低能耗與設(shè)備損耗。

　　4、數(shù)據(jù)化SLA管理

　　集成航班、貨類、服務(wù)承諾、設(shè)備與人力等數(shù)據(jù)，自動標(biāo)識作業(yè)優(yōu)先級，并在異常情況下動態(tài)調(diào)整任務(wù)序列，確保高時效貨物處理。

　　5、操作簡單、便捷

　　通過Wi-Fi/5G手持終端實現(xiàn)“掃描即指令”，簡化操作并自動同步數(shù)據(jù)，大幅降低培訓(xùn)成本與差錯率。系統(tǒng)支持IATA標(biāo)準(zhǔn)接口，便于對接航司、地服及相關(guān)數(shù)據(jù)平臺。

　　Cargo Direct與貨運處理系統(tǒng)協(xié)同合作，前者負責(zé)“智能規(guī)劃”，后者負責(zé)“精準(zhǔn)執(zhí)行”，指令直接傳達至自動化設(shè)備。這種模塊分工與分層架構(gòu)，為貨運站在不同階段逐步引入自動化和流程優(yōu)化提供了更平滑的路徑，有助于降低一次性投入和系統(tǒng)切換的風(fēng)險。

　　五、走通數(shù)字化最后一公里

　　中國在旅客出行側(cè)的智慧機場建設(shè)已位居全球前列，然而貨運側(cè)仍普遍面臨“系統(tǒng)分散、現(xiàn)場依賴經(jīng)驗”的挑戰(zhàn)。實現(xiàn)進一步突破需要推動三大轉(zhuǎn)變：

　　1、從“系統(tǒng)建設(shè)”到“流程重構(gòu)”

　　讓數(shù)字化系統(tǒng)成為業(yè)務(wù)流程的固有組成部分，而非事后記錄工具。

　　2、從“事后可視”到“事中可控”

　　實現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)的實時引導(dǎo)與設(shè)備驅(qū)動，超越報表統(tǒng)計功能。

　　3、從“單點應(yīng)用”到“端到端架構(gòu)”

　　在貨運站新建或改造規(guī)劃初期，即統(tǒng)一設(shè)計軟硬件協(xié)同方案，避免后期零散集成。

　　羅地格工業(yè)通過Cargo Professional Suite系統(tǒng)，為中國航空貨運站提供了一條可漸進、可擴展、可落地的數(shù)字化路徑。在兼容現(xiàn)有系統(tǒng)與作業(yè)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，逐步引入數(shù)據(jù)驅(qū)動與自動化能力，真正將“電子單證”轉(zhuǎn)化為“庫內(nèi)效能”與“客戶可感知的準(zhǔn)點保障”。

　　轉(zhuǎn)自：中華網(wǎng)

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