威馬汽車沈暉：我們做的是量產國民電動汽車

　　在新晉造車企業(yè)中，與樂視汽車漸漸淡出公眾視線形成反差的，由原沃爾沃汽車副總裁沈暉創(chuàng)建的威馬汽車愈來愈被行業(yè)關注。于此相伴，近十年在海歸的履歷沈暉上的耀眼光環(huán)——世界著名零部件供應商博格華納中國公司總經理、菲亞特中國區(qū)副總裁、參與吉利收購沃爾沃并成為沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，現(xiàn)在已經成為威馬汽車技術有限公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO。但在這耀眼光環(huán)背后，業(yè)內對威馬產品的存在感仍是半信半疑。

 

　　在9月底由中國電動汽車百人會舉辦的“交通變革與智能出行”常州高峰論壇上，很少在公眾場合露面的沈暉不僅做了論壇演講，并接受了眾多媒體的采訪，向在場業(yè)內人士勾勒出威馬汽車的未來大致輪廓。

 

 

　　很多人對威馬公司的名稱由來非常感興趣。沈暉解釋道，為什么要叫威馬？來源于一個德語名字“WeltMeister”，意即世界冠軍。

 

　　作為激情四射的創(chuàng)業(yè)者，沈暉對創(chuàng)立自主品牌的決心異常堅定。他向媒體表示，目前在傳統(tǒng)汽車領域，德國的實力是世界第一；但未來智能電動汽車的第一把交椅，肯定是中國的！所以他要以德國人聽得懂的語言，告訴他們這樣的信息：中國人肯定會是世界冠軍，因此就起了這個名字——威馬！

 

　　對于眼下風起云涌的造車企業(yè)來說，投資和人才是企業(yè)正常運營的關鍵因素。談到人才，沈暉頗為自信地介紹，作為創(chuàng)業(yè)公司，我們做的事情是“硬件+軟件+服務”，因此團隊中的70%~80%員工具有在汽車行業(yè)工作過的經驗，有30%是出身于軟件行業(yè)。為何設置這樣的人才比例？沈暉解釋道，汽車在硬件方面的門檻很高，要安全可靠；軟件也必須不斷迭代，才能讓用戶體驗到汽車作為智能產品的良好功能。為此，威馬汽車在今年9月初聘請了騰訊前CTO、七海資本（SevenSea）創(chuàng)始合伙人熊明華（JeffXiong）加入威馬汽車，并擔任副董事長一職，這也被外界視作威馬進軍人工智能領域的最新動向。

 

　　那么涉及到新晉造車企業(yè)最頭疼的資金問題，威馬是如何解決的呢？沈暉并未直接作答，而是在回答記者提出的企業(yè)為何低調的問題時，順便就資金問題幽了一下默：“我們不缺錢！”根據(jù)AutoLab汽車試驗室報道，威馬汽車公司已經在去年完成10億美元的A輪融資，媒體估算累計投資達百億元。

 

　　人才、資金到位后，“黑馬”何時變成“威馬”？根據(jù)公開報道，2016年年底，威馬新能源汽車智能產業(yè)園開工奠基儀式在溫州甌江口產業(yè)集聚區(qū)舉行。該園區(qū)建成投產后將擁有年產20萬臺新能源汽車的生產能力，首款純電動量產車型預計于2018年正式下線。

 

　　在常州論壇上，沈暉明確地表示了威馬汽車的市場定位：不是要做特斯拉，我們做的是量產車，就是大眾版的電動汽車，也即國民車。威馬汽車的首款量產車是定價約20萬元左右的純電動汽車，續(xù)航里程達到400公里，最高可達600公里。

 

 

　　在當前汽車工業(yè)轉型過程中，新晉造車企業(yè)比傳統(tǒng)汽車生產企業(yè)更注重理念的創(chuàng)新和傳播。這一點，在沈暉身上體現(xiàn)得尤其明顯。

 

　　在常州論壇上，沈暉就傳統(tǒng)汽車和新能源汽車與使用者的關系之不同，做了自己的闡發(fā)。他說，在這個（汽車工業(yè)轉型）過程中還有一個很重要的點，就是我們并不把用戶當成客戶！他認為，客戶跟制造商和銷售商發(fā)生的是直接的金錢交換，一般是一次性的；但是用戶不是，用戶有可能是購車者，有可能僅是用到車子的服務。因此，沈暉特別強調指出，威馬造車的理念就是把使用者當成用戶，而不是客戶。

 

　　從這一理念出發(fā)，威馬更注重賦予產品更多的共享經濟功能。沈暉笑稱，我們過去幾個月推出了一系列相關的服務，很多人說車沒有上市，做了這么多是為了什么？沈暉認為，這些工作都是為了強化威馬在共享汽車上的作用，包括威馬充電、在海南島這類大型旅游點做分時租賃、與國內共享單車品牌HeloBike結成合作伙伴。據(jù)他介紹，威馬做了一個分時租賃的品牌GETnGO，叫隨手可得、馬上出發(fā)，就是拿了鑰匙開車就走。

 

　　在沈暉對威馬前景的勾勒中，重點在于把汽車作為共享服務及相關服務的主要載體，威馬做的是跟車相關的出行服務，從硬件（體驗很好的產品），加上不斷迭代的軟件，給用戶提供不一樣的出行服務。

 

　　沈暉對共享汽車受到網(wǎng)民熱烈追捧的原因進行了分析。他認為，新一代年輕人在互聯(lián)網(wǎng)時代長大，更需要的是消費的高效；而傳統(tǒng)汽車更強調制造的高效。作為出身于傳統(tǒng)汽車公司的沈暉，切身體會到傳統(tǒng)汽車的產業(yè)鏈條是從車的設計，一直到供應鏈，從研發(fā)到制造、銷售，永遠是把制造的效率作為第一。在這種情況下，并沒有關注消費效率如何提高。

 

　　此外，全社會對共享汽車的需求還源于消費升級。沈暉談到，中國13億人口中有駕駛執(zhí)照的大概是2.5億，其中很多人并不擁有車，他們消費升級的需求就是需要的時候有車，用完可以隨時還掉，或者放在某個地方，這就為共享汽車未來提供了很大的市場。

 

　　作為仍在爬坡階段的創(chuàng)業(yè)者，沈暉用四個字來表示自己當前的心態(tài)——“寬容，審慎”。他深切地感到，對于新的共享汽車模式，肯定有很多用戶的痛點一下子解決不了，但是不能以舊的思維來看新的問題，不能以老的想法對付新業(yè)態(tài)；新業(yè)態(tài)也不是無限量地打破舊平衡，只有新的思路，才能把新的業(yè)態(tài)做好。（記者 孫紅）

 

　　轉自：中國工業(yè)報