昌景黃高鐵全線開始聯(lián)調聯(lián)試

　　8月25日，由中國鐵建所屬中鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十五局、中鐵建電氣化局等單位參建的昌景黃高鐵全線正式開始聯(lián)調聯(lián)試，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

　　昌景黃高鐵是杭州至南昌高鐵的重要組成部分，也是江西省鐵路建設“853”工程的重點項目。線路西起江西南昌市，東至安徽黃山市，全長300公里（含橫崗聯(lián)絡線），設計時速350公里。全線共設11座車站，其中南昌南、景德鎮(zhèn)北、黃山北站為既有車站改擴建，其余為新建車站。

聯(lián)調聯(lián)試檢測列車通過中鐵十四局施工管段

　　中鐵十四局施工管段正線全長約29.2公里，主要工程有橋涵工程、站場工程、軌道工程等。其中8.8公里橫跨金溪湖濕地，部分施工區(qū)域跨高速、省道、河流，工程線多面廣，交叉作業(yè)多，施工難度大。

　　據(jù)介紹，標段內施工的金溪湖特大橋全長15521米，跨越我國最大淡水湖鄱陽湖，其中橫跨撫河故道及河堤段跨度長達320米，是標段內重難點工程。受當?shù)赜昙据^長影響，導致土質松軟，施工安全風險較大、環(huán)保要求高。

　　為確保施工順利推進，在做好通航安全的基礎上，項目部采用雙100米連續(xù)梁懸臂澆筑法進行施工。施工中，項目部多次召開技術交流會，不斷優(yōu)化施工方案，加強對平衡配重、鋼筋、混凝土等關鍵環(huán)節(jié)的技術保障，嚴格各工序銜接和管控，確保了該懸灌梁安全優(yōu)質合龍。

　　在無砟軌道施工中，建設團隊采用新型CRTSⅢ型無砟軌道施工工藝，始終堅持“試驗先行、樣板引路”的施工理念，狠抓工序銜接，多次對梁面標高復測、CPⅢ點布設進行精調，總結形成了成熟的無砟軌道施工工法和標準化工藝流程，為無砟軌道施工提供了科學的技術參數(shù)，也為后續(xù)軌道鋪設施工奠定了堅實的基礎。

　　據(jù)悉，昌景黃高鐵建成通車后，將串聯(lián)起沿線多個國家級旅游風景區(qū)，形成跨越皖贛兩省“名城、名湖、名山”等豐富文旅資源的世界級黃金旅游線。同時將結束江西、安徽兩省多地不通高鐵的歷史，對于完善路網(wǎng)結構布局、促進沿線旅游經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。

　　轉自：國資委網(wǎng)站

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