我國(guó)自主研發(fā)的噸級(jí)以上電動(dòng)垂直起降航空器首次實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)海石油平臺(tái)物資運(yùn)輸飛行

“研制+運(yùn)營(yíng)+場(chǎng)景”低空應(yīng)用落地閉環(huán)形成 

低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)賦能傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)潛力巨大

　　8月3日，記者從中國(guó)海油獲悉，我國(guó)自主研發(fā)的噸級(jí)以上電動(dòng)垂直起降航空器，首次實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)海石油平臺(tái)物資運(yùn)輸飛行。這一突破不僅創(chuàng)新了海上物資補(bǔ)給模式，更標(biāo)志著我國(guó)在海陸低空物流場(chǎng)景應(yīng)用中邁出關(guān)鍵一步。

　　我國(guó)自主研發(fā)的2噸級(jí)電動(dòng)垂直起降航空器——“凱瑞鷗”，裝載新鮮水果和緊急藥品等物資，從深圳陸地起降點(diǎn)起飛。經(jīng)過(guò)58分鐘的跨海域飛行，降落在距離深圳海岸線(xiàn)150公里的海上油氣平臺(tái)，成功完成了運(yùn)輸任務(wù)。

　　中國(guó)海油深圳分公司協(xié)調(diào)部副經(jīng)理任永怡介紹，相比傳統(tǒng)依賴(lài)船舶和直升機(jī)的運(yùn)輸方式，eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）在運(yùn)營(yíng)成本、響應(yīng)速度、環(huán)保零碳、舒適性以及適應(yīng)有限起降空間方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)海上石油平臺(tái)的物資補(bǔ)給主要依賴(lài)船舶運(yùn)輸，單程耗時(shí)10小時(shí)或以上，難以滿(mǎn)足緊急物資調(diào)度與應(yīng)急保障需求。緊急情況下則需調(diào)用直升機(jī)，但單次飛行成本較高。

　　任永怡表示，此次試飛將創(chuàng)新的航空技術(shù)、成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與真實(shí)的海上作業(yè)需求深度融合，形成“研制+運(yùn)營(yíng)+場(chǎng)景”低空應(yīng)用落地閉環(huán)，展現(xiàn)了低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)賦能傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。

　　完成此次飛行的“凱瑞鷗”是全球首款同時(shí)獲得型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證三證的噸級(jí)垂直起降航空器，其200公里的純電航程為海上作業(yè)提供了保障。

　　“凱瑞鷗”采用復(fù)合翼構(gòu)型，最大起飛重量達(dá)2噸，商載能力400公斤，巡航速度每小時(shí)200公里。針對(duì)海上高鹽霧、強(qiáng)氣流的復(fù)雜環(huán)境，它配備了三重航電冗余系統(tǒng)和防腐蝕機(jī)身涂層，確保穩(wěn)定飛行。此次任務(wù)中，它精準(zhǔn)降落在僅15米見(jiàn)方的平臺(tái)甲板，充分展現(xiàn)了狹小空間作業(yè)能力。

　　峰飛航空高級(jí)副總裁謝嘉介紹，針對(duì)復(fù)雜的海上環(huán)境和海上平臺(tái)有限的起降空間，“凱瑞鷗”順利完成了包括垂直起降、懸停、海陸長(zhǎng)距離飛行等關(guān)鍵測(cè)試科目，充分驗(yàn)證了大型eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）在海洋石油工業(yè)作業(yè)場(chǎng)景下的技術(shù)可行性和運(yùn)行可靠性。

　　隨著低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及電動(dòng)垂直起降飛行器技術(shù)逐漸走向成熟，有望成為海上平臺(tái)高效人員倒班、緊急醫(yī)療救援、高價(jià)值零部件及物資快速按需運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新解決方案，大幅提升海上油氣平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)效率和安全性。據(jù)預(yù)測(cè)，至2030年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望達(dá)到3萬(wàn)億元，而海洋場(chǎng)景的創(chuàng)新應(yīng)用將成為重要增長(zhǎng)極。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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