打造桂中腹地鋼鐵動(dòng)脈！柳州至梧州鐵路進(jìn)入全線鋪軌階段

　　2026年1月6日，柳州至梧州鐵路鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴，作業(yè)人員熟練操控我國(guó)自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機(jī)組，將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)精準(zhǔn)地鋪設(shè)到位，項(xiàng)目正式進(jìn)入全線鋪軌階段。

　　柳州至梧州鐵路由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司代建，中鐵一局集團(tuán)有限公司承擔(dān)鋪軌施工任務(wù)。項(xiàng)目線路穿越桂中腹地，途經(jīng)喀斯特溶蝕盆地、峰叢、峰林谷地、低山丘陵、河谷階地、沖積平原等復(fù)雜地貌，正線單線鋪軌481.43公里，站線鋪軌57.34公里，道岔鋪設(shè)219組，面臨工程線管理跨度大、橋隧密集交錯(cuò)、無(wú)砟有砟軌道頻繁轉(zhuǎn)換、安全管理難度突出等多重挑戰(zhàn)。

　　為保證鋪軌作業(yè)高效推進(jìn)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，科學(xué)調(diào)配資源，創(chuàng)新采用雙機(jī)分區(qū)聯(lián)合作業(yè)模式，配備4列鋼軌運(yùn)輸車保障物料供應(yīng)。針對(duì)不同軌道類型，團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)施策：在有砟軌道段落，依托CPG500型鋪軌機(jī)組優(yōu)勢(shì)，采用“單枕連續(xù)法”高效鋪設(shè)。在無(wú)砟軌道段落，運(yùn)用WZ500E型鋪軌機(jī)實(shí)施“推送法”精細(xì)作業(yè)。同時(shí)，搭建數(shù)字化調(diào)度指揮中心，實(shí)時(shí)采集鋪軌機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)和線路數(shù)據(jù)，破解復(fù)雜地形帶來(lái)的信號(hào)盲區(qū)難題，確保施工安全閉環(huán)管理。

　　柳州至梧州鐵路正線全長(zhǎng)238.167公里，為國(guó)鐵I級(jí)、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，線路串聯(lián)柳州、來(lái)賓、貴港、梧州四市，共設(shè)10座車站。截至2025年底，項(xiàng)目全年完成投資75.8億元，開(kāi)工以來(lái)累計(jì)完成投資272.49億元。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，暢通桂中東地區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的運(yùn)輸大通道，對(duì)推動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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