廣船國(guó)際再造“中國(guó)客滾第一船”

　　日前，廣船國(guó)際建造的“THJELVAR”號(hào)豪華客滾船下水。這是廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)搬遷之前，在2號(hào)船臺(tái)下水的最后一艘船。

　　“這次前來(lái)觀看下水的嘉賓達(dá)到1000余人，是廣船國(guó)際近十年來(lái)舉行的最大盛典！”穿著藍(lán)色工作服的廣船員工無(wú)不喜笑顏開(kāi)，這是廣船國(guó)際自2003年建造交付有“中國(guó)第一船”之美譽(yù)的1600米車道豪華客滾船“格特蘭”號(hào)之后，砥礪奮進(jìn)十四年，再次精心打造的一艘高技術(shù)船舶。

 

 

　　“THJELVAR”號(hào)豪華客滾船是廣船國(guó)際自2003年首次建造交付中國(guó)第一艘豪華客滾船之后，經(jīng)過(guò)十四年砥礪奮進(jìn)，再次攜手“老東家”Gotland航運(yùn)公司，在原船型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，精心打造的一型高端豪華客滾船。

 

　　這艘豪華客滾船總長(zhǎng)198.54米，寬25.2米，服務(wù)航速達(dá)28.5節(jié)，載客量超過(guò)1600人，設(shè)兩層車輛甲板，小車車道達(dá)到2310米，可搭載520余臺(tái)私家車。該船采用“天然氣／燃油”雙燃料主機(jī)配可調(diào)距螺旋槳推進(jìn)，是當(dāng)今世界上速度最快、性能最優(yōu)、最節(jié)能環(huán)保的高端豪華客滾船。

 

　　該船是原“中國(guó)第一船”的升級(jí)版，船長(zhǎng)增加了2.5米，船寬增加了0.2米，船上增加了住艙，簡(jiǎn)化了貨艙通風(fēng)系統(tǒng)，與此同時(shí)，還囊括了當(dāng)前造船界大量“黑科技”，其4臺(tái)主柴油機(jī)和4臺(tái)輔機(jī)均采用了“天然氣／燃油”雙燃料系統(tǒng)。另外，在該船的設(shè)計(jì)過(guò)程中，廣船國(guó)際設(shè)計(jì)科研團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)解決了安全返港、全船振動(dòng)、LNG系統(tǒng)設(shè)計(jì)、船舶重量重心控制等一系列造船領(lǐng)域最前沿的技術(shù)難題。

 

　　據(jù)了解，這艘船建成之后，其豪華程度將可以媲美郵輪，能滿足超過(guò)1600多人在船上生活及娛樂(lè)。船上配備有電影院、大型超市、酒吧等各類休閑娛樂(lè)設(shè)施。

 

　　該船于2014年11月簽訂建造合同，共兩艘，單船價(jià)格超過(guò)10億元人民幣，創(chuàng)造了廣船國(guó)際自1954年建廠以來(lái)承接民用和海洋工程船舶單船造價(jià)最高紀(jì)錄。

 

 

　　然而，承接這樣一型船，其技術(shù)之復(fù)雜、談判之艱難，都與其他常規(guī)船不可同日而語(yǔ)。在成功承接這型船訂單的光環(huán)背后，更多的是廣船人十多年來(lái)滴水穿石一般的堅(jiān)持。

 

　　2003年，廣船國(guó)際以支付昂貴學(xué)費(fèi)的代價(jià)，交付兩艘豪華客滾船之后，始終沒(méi)有放棄對(duì)豪華客滾船市場(chǎng)的跟蹤和研究，并繼續(xù)保持和船東的溝通。鑒于前兩艘船在運(yùn)營(yíng)期間取得的良好經(jīng)濟(jì)效益和可靠的性能，終于在2009年，該船東提出了再造1+1艘高端豪華客滾船的意向，并選定廣船國(guó)際為唯一的合作伙伴。

 

　　而廣船國(guó)際對(duì)該項(xiàng)目也是志在必得，一邊通過(guò)承接和建造國(guó)內(nèi)中?？洼喒镜臒煷缶€四艘客滾船和海南海峽股份的海安線兩艘客滾船積累經(jīng)驗(yàn)、吃透技術(shù)，一邊與船東Goltand航運(yùn)公司和丹麥設(shè)計(jì)公司不斷優(yōu)化新型高端客滾船的性能指標(biāo)。從2009年到2013年，通過(guò)近4年時(shí)間努力，終于雙方就該項(xiàng)目船的主要技術(shù)指標(biāo)等達(dá)成一致意見(jiàn)。

 

　　鑒于前期充分的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，這型新船目前的建造過(guò)程十分順利，從設(shè)計(jì)、船體搭載到主要設(shè)備安裝，均能按照原定計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

 

 

　　受珠江航道吃水較淺，不能建造大型船舶的限制，一代又一代的廣船人始終都在尋求外拓之路，早在2003年就盯上了龍穴島這片熱土。

 

　　2003年9月，廣船人建造的1600米車道客滾船2號(hào)船“威士比”號(hào)出海試航，現(xiàn)任廣船國(guó)際董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記韓廣德在當(dāng)時(shí)還是該公司副總經(jīng)理兼造船事業(yè)部的經(jīng)理，這次試航，就是由他擔(dān)任總指揮。該船于9月1日出海試航，9月13日完成全部試航項(xiàng)目順利返回。據(jù)韓廣德回憶，當(dāng)“威士比”號(hào)船從珠江口回航經(jīng)過(guò)龍穴島之際，參與該船試航的年輕員工紛紛以龍穴島為背景，拍下一幅幅飽含著對(duì)未來(lái)發(fā)展充滿著無(wú)限憧憬的照片。廣船青年員工的心，在那時(shí)就已經(jīng)隨著正在規(guī)劃建設(shè)中的華南最大造船基地的脈搏一起跳動(dòng)了。

 

　　在廣船國(guó)際的廠報(bào)上，就刊登著一幅當(dāng)時(shí)拍下的照片。4個(gè)年輕的廣船員工站在剛剛完成試航凱旋的“威士比”號(hào)上，以龍穴島為背景，記錄下珍貴的一瞬間。而那時(shí)候的龍穴島，還是一片只有坐船才能靠近的灘涂。

 

　　如今，這張照片上的這4個(gè)人經(jīng)過(guò)建造豪華客滾船的磨礪，他們中有的已經(jīng)成長(zhǎng)為廣船國(guó)際副總經(jīng)理，有的已經(jīng)成長(zhǎng)為生產(chǎn)部門的主要負(fù)責(zé)人。

 

　　現(xiàn)任廣船國(guó)際軍工事業(yè)部黨總支副書(shū)記程彪便是其中之一，他當(dāng)時(shí)還是造船事業(yè)部電裝課的課長(zhǎng)助理。“經(jīng)過(guò)建造1600米車道客滾船，開(kāi)拓了眼界，特別是在遇到巨大困難的時(shí)候，廣船人那種不服輸?shù)木裰档妹恳粋€(gè)年輕人去傳承。”程彪回憶起十四年前那段艱辛的歲月，仍是滿滿的感慨。

 

　　而當(dāng)年建造的1600米車道客滾船被廣船人稱之為年輕人搏擊大海的“鷹的搖籃”，翻看著老照片，一大批青年員工在該型船的設(shè)計(jì)、建造、管理過(guò)程中經(jīng)受了鍛煉并迅速成長(zhǎng)起來(lái)，走上該公司重要的管理崗位，這也是廣船國(guó)際建造這兩艘高技術(shù)難度、高建造水平船舶的另一收獲。

 

 

　　2008年，廣東省頒布《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020）》，其中明確提出將打造產(chǎn)能千萬(wàn)噸級(jí)的世界級(jí)大型修造船基地和具有現(xiàn)代化技術(shù)水平的海洋工程裝備制造基地。廣船國(guó)際有限公司的母公司——中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司抓住南沙發(fā)展重要機(jī)遇，大力發(fā)展珠江口高端裝備制造業(yè)，把南沙龍穴基地定位為“向海洋安全裝備、海洋科考裝備、海洋運(yùn)輸裝備和海洋資源開(kāi)發(fā)裝備四大海洋裝備全面進(jìn)軍，成為世界一流的海洋裝備基地”。

 

　　為積極響應(yīng)“加快行業(yè)資產(chǎn)并購(gòu)重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，積極實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)”的決策部署，2013年9月，廣船國(guó)際正式啟動(dòng)收購(gòu)中船龍穴造船有限公司100%股權(quán)工作，廣船人幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)的“南沙夢(mèng)”終于在這里落地開(kāi)花。

 

　　完成收購(gòu)的“中船龍穴造船有限公司”即為現(xiàn)在的廣船國(guó)際“南沙廠區(qū)”，占地面積253萬(wàn)平方米，是廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)面積的5倍，擁有大型船塢兩座，平臺(tái)生產(chǎn)線兩條，600噸龍門吊4臺(tái)，900噸龍門吊1臺(tái)，泊位5個(gè)，碼頭岸線1530米。該廠區(qū)完全按照現(xiàn)代化造船模式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，規(guī)劃年造船能力為350萬(wàn)載重噸。

 

　　廣船國(guó)際自2013年收購(gòu)“龍穴造船”以來(lái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值從當(dāng)年55億余元的基礎(chǔ)上節(jié)節(jié)攀升，至2016年已經(jīng)翻了一番，達(dá)到120多億元。在龍穴島上，由廣船國(guó)際制造、并震驚造船行業(yè)的中國(guó)首艘極地重載甲板運(yùn)輸船、全國(guó)最大半潛船以及一系列特種船相繼成功交付，廣船人厚積薄發(fā)的文化底蘊(yùn)和南沙廠區(qū)一流的硬件設(shè)施相互融合，激發(fā)出了新的活力。

 

　　2016年底，廣州市通過(guò)《關(guān)于加快廣州國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干措施》，提出要將廣州打造成為國(guó)際郵輪全球采購(gòu)船供配送中心和修造中心，加快國(guó)際郵輪母港建設(shè)，加大對(duì)國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)的支持。緊接著今年3月31日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與中國(guó)旅游集團(tuán)公司在北京簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，并正式啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)中小型郵輪建造項(xiàng)目。根據(jù)協(xié)議，中船集團(tuán)與中國(guó)旅游集團(tuán)將發(fā)揮各自在裝備產(chǎn)業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)加強(qiáng)在郵輪產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，合力打通郵輪銷售、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)制造等上下游產(chǎn)業(yè)鏈，攜手推動(dòng)本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中船集團(tuán)將統(tǒng)籌協(xié)調(diào)在國(guó)內(nèi)郵輪本土制造過(guò)程中積累的國(guó)際化、專業(yè)化資源，充分發(fā)揮旗下廣船國(guó)際在中小型客船、豪華客滾船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域擁有的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取在廣州盡早交付我國(guó)首艘本土建造、本土運(yùn)營(yíng)的中小型豪華郵輪。

 

　　與此同時(shí)，在今年3月5日召開(kāi)的十二屆全國(guó)人大五次會(huì)議上，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在政府工作報(bào)告中提出，要推動(dòng)內(nèi)地與港澳深化合作，研究制定粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃，發(fā)揮港澳獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，提升在國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放中的地位與功能。南沙區(qū)作為“大灣區(qū)”的幾何中心，其發(fā)展前景尤其值得期待。

 

　　這一系列利好政策的相繼出臺(tái)，無(wú)疑將為廣船國(guó)際在南沙區(qū)實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。（本報(bào)記者龍巍 通訊員彭永佳）