未來(lái)5年至15年 內(nèi)燃機(jī)仍是汽車重要?jiǎng)恿?/b>

　　電動(dòng)化浪潮席卷全球的今天，內(nèi)燃機(jī)的命運(yùn)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。10月22日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)2000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》正式發(fā)布（以下簡(jiǎn)稱《路線圖3.0》），其中明確提出：“未來(lái)5-15年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要?jiǎng)恿?lái)源?！边@一判斷基于對(duì)全球能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)演進(jìn)及市場(chǎng)需求的深入研判。

　　2021年7月，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》亦為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了方向。當(dāng)前，以吉利汽車為代表的企業(yè)正通過(guò)混合動(dòng)力、替代燃料等技術(shù)，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)向高效、低碳、零碳演進(jìn)，重塑其未來(lái)價(jià)值。

　　內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段

　　《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》提出，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)需通過(guò)“節(jié)能減排、替代燃料、循環(huán)經(jīng)濟(jì)”三大任務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈彬在接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)指出，行業(yè)未來(lái)將聚焦傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潛力挖掘、替代燃料研發(fā)、關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)五大方向。

　　《路線圖3.0》進(jìn)一步細(xì)化了技術(shù)路徑，提出到2040年，含內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力乘用車仍將占據(jù)新車銷量的三分之一左右，傳統(tǒng)能源乘用車將全面混動(dòng)化，混合動(dòng)力商用車占比超過(guò)65%。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)強(qiáng)調(diào)，節(jié)能技術(shù)群的核心在于“動(dòng)力升級(jí)，混動(dòng)是重點(diǎn)”，而商用車則需堅(jiān)持“多動(dòng)力并存”的務(wù)實(shí)路徑。

　　燃油車基本盤穩(wěn)固　混動(dòng)與替代燃料崛起

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，燃油車仍占據(jù)重要市場(chǎng)份額。1-9月，傳統(tǒng)燃料汽車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)994.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%，其中乘用車銷量814.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%。商用車領(lǐng)域，天然氣車型銷量同比增長(zhǎng)2.2%，展現(xiàn)出替代燃料的潛力。

　　市場(chǎng)呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)。上汽大眾華北營(yíng)銷大區(qū)市場(chǎng)與用戶運(yùn)營(yíng)總監(jiān)何理在接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者專訪時(shí)表示：“當(dāng)前燃油車市占率下滑的放緩，不是短期'反彈'，而是常態(tài)化的'企穩(wěn)'?！彼治稣J(rèn)為，燃油車依然擁有龐大的市場(chǎng)基盤，在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)能源需求格局越來(lái)越多元化的背景下，燃油車仍占有50%左右的份額，在補(bǔ)能便利性、可靠性、保值率和購(gòu)車成本等方面仍具優(yōu)勢(shì)。

　　與此同時(shí)，商用車領(lǐng)域出現(xiàn)差異化選擇。漢馬科技宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，自2025年12月31日，公司將全面停止在中國(guó)境內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油車的整車，以積極響應(yīng)國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)。不過(guò)，對(duì)于海外市場(chǎng)存在的傳統(tǒng)燃油車需求情況，公司將持續(xù)出口傳統(tǒng)燃油車。這一安排凸顯了不同市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的差異化需求。漢馬科技在海外市場(chǎng)將重點(diǎn)布局“一帶一路”沿線國(guó)家，針對(duì)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施條件和氣候環(huán)境特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)適應(yīng)性產(chǎn)品。公司還計(jì)劃在東南亞建立區(qū)域配件中心，為傳統(tǒng)燃油車提供全生命周期服務(wù)支持，這種“國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型、海外延續(xù)”的雙軌模式為行業(yè)提供了新思路。

　　吉利汽車2025年前三季度銷量數(shù)據(jù)印證了這一趨勢(shì)。集團(tuán)總銷量295.3萬(wàn)輛中，燃油車占比46%，其中“中國(guó)星”系列前三季度銷量突破91萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)5%。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱此前曾公開(kāi)表示：“即便新能源滲透率突破50%，燃油車仍占據(jù)近45%的銷量份額，這意味著每年仍有千萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)需求?！边@一數(shù)據(jù)背后，是傳統(tǒng)燃油車通過(guò)技術(shù)迭代展現(xiàn)的新生命力。以上汽通用為例，其第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用35MPa高壓燃油噴射系統(tǒng)和高能點(diǎn)火技術(shù)，使燃油微粒直徑達(dá)到8微米，燃燒效率提升至41%，油耗降低10%，污染物排放減少50%，展現(xiàn)了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)巨大的技術(shù)潛力。

　　“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略下的差異化布局

　　面對(duì)市場(chǎng)分化，領(lǐng)先車企展現(xiàn)出不同的戰(zhàn)略選擇。上汽大眾堅(jiān)持“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，在燃油車和新能源車領(lǐng)域雙軌并行。何理透露：“今年1-8月，上汽大眾大眾品牌終端零售66.25萬(wàn)輛，燃油車市場(chǎng)市占率達(dá)8.76%，較去年同期提升近一個(gè)百分點(diǎn)。保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，從2024年7月到現(xiàn)在，我們的燃油車市占率已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月是單一品牌的第一名?！?/p>

　　“上汽大眾不會(huì)放棄燃油車領(lǐng)域，我們?cè)谌加蛙嚿嫌袀鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)。”何理強(qiáng)調(diào)，“今后產(chǎn)品數(shù)量可能會(huì)減少，但質(zhì)量不會(huì)變，也不會(huì)停止研發(fā)燃油車，依然會(huì)在燃油換代車型里上足功夫?！蓖瑫r(shí)，上汽大眾正加速電動(dòng)化布局，明年將推出6款全新的新能源產(chǎn)品，全面覆蓋油、電、混各類市場(chǎng)。值得注意的是，上汽大眾在燃油車智能化方面取得突破，新推出的燃油車型已搭載IQ. Drive智駕管家和IQ. Parking智能泊車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)輔助駕駛能力，打破了“只有電動(dòng)車才能高度智能化”的認(rèn)知局限。

　　全球范圍內(nèi)，燃油車仍是主流。豐田、本田等日系車企持續(xù)推進(jìn)混動(dòng)技術(shù)迭代，奔馳、寶馬等歐洲車企則加快氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)。根據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，2024年全球燃油車銷量占比仍超60%，在充電設(shè)施匱乏的發(fā)展中國(guó)家及高端細(xì)分市場(chǎng)，燃油車需求持續(xù)存在。

　　混合動(dòng)力與零碳燃料開(kāi)辟第二賽道

　　混合動(dòng)力技術(shù)成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵抓手。《路線圖3.0》預(yù)測(cè)，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車將全面混動(dòng)化。吉利雷神電混系統(tǒng)通過(guò)AI賦能，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至47.26%，其醇?xì)鋵Ｓ冒l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更達(dá)全球最高的48.15%。吉利旗下混動(dòng)車型前三季度銷量占比顯著提升，銀河系列混動(dòng)車型銷量達(dá)87.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)206%。

　　零碳燃料技術(shù)則為內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)“重生”機(jī)遇。氫能、綠色甲醇、氨能等替代燃料在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的應(yīng)用正從示范走向規(guī)?；?025年7月，玉柴氫內(nèi)燃機(jī)灑水車在河北滄州投用；吉利醇?xì)渲乜ㄍ茝V超萬(wàn)輛，年節(jié)省燃料成本顯著；東風(fēng)、一汽解放等企業(yè)在氨氫復(fù)合噴射技術(shù)領(lǐng)域取得突破。沈彬指出，替代燃料的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的主要技術(shù)路徑之一，尤其在商用車、船舶、工程機(jī)械等場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)明顯。在船舶領(lǐng)域，中船動(dòng)力研究院開(kāi)發(fā)的氨柴雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)85%負(fù)荷下氨能替代率超過(guò)70%，預(yù)計(jì)2026年可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。工程機(jī)械方面，徐工集團(tuán)與濰柴動(dòng)力聯(lián)合開(kāi)發(fā)的氫內(nèi)燃機(jī)裝載機(jī)已完成3000小時(shí)工況測(cè)試，氫耗比立項(xiàng)時(shí)降低18%，有效解決了電動(dòng)工程機(jī)械在野外作業(yè)時(shí)的充電難題。

　　零碳動(dòng)力競(jìng)賽下的中國(guó)路徑

　　全球零碳動(dòng)力競(jìng)賽已全面啟動(dòng)。歐盟提出2050年可再生氫全面融入能源系統(tǒng)的目標(biāo)，美國(guó)推動(dòng)綠色甲醇在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用。中國(guó)憑借市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，走出“場(chǎng)景引領(lǐng)”特色路徑。國(guó)家鐵路局將氫能列為鐵路內(nèi)燃機(jī)車改造三大技術(shù)路線之一，國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)0.78萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車改造需求將為氫能應(yīng)用提供廣闊市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)在綠色甲醇、氨能等領(lǐng)域形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。2023年，中國(guó)甲醇產(chǎn)能占全球67%；2024年，氫能生產(chǎn)消費(fèi)規(guī)模突破3650萬(wàn)噸，連續(xù)多年全球第一。寧夏寧東等地的綠氫制甲醇項(xiàng)目落地，推動(dòng)零碳燃料從概念走向?qū)嵺`。國(guó)際能源署報(bào)告顯示，中國(guó)在零碳燃料領(lǐng)域的專利數(shù)量已占全球總量的34%，在氫內(nèi)燃機(jī)、氨燃料系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。值得一提的是，中國(guó)企業(yè)在海外積極布局綠色燃料項(xiàng)目，中石化在沙特投資的全球最大綠氫項(xiàng)目預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)12萬(wàn)噸，將為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)提供穩(wěn)定的零碳燃料供應(yīng)。

　　未來(lái)內(nèi)燃機(jī)　在多元能源格局中有新定位

　　《路線圖3.0》首次提出“乘用車和商用車平均碳排放強(qiáng)度”指標(biāo)，到2040年，乘用車平均碳排放強(qiáng)度較2024年下降60%。這一指標(biāo)采用熱值折算法，將電力消耗統(tǒng)一折算為碳排放量，為多元技術(shù)路徑提供了公平評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。

　　未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)或呈現(xiàn)“啞鈴型”格局：經(jīng)濟(jì)型燃油車在發(fā)展中國(guó)家和下沉市場(chǎng)仍具剛性需求，豪華燃油車憑借收藏價(jià)值與情感溢價(jià)占據(jù)高端市場(chǎng)。北京汽車研究總院副院長(zhǎng)張艷青認(rèn)為，增程技術(shù)憑借“電能驅(qū)動(dòng)+無(wú)里程焦慮”優(yōu)勢(shì)，將在全價(jià)格區(qū)間拓展。據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)測(cè)，到2030年，全球內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將穩(wěn)定在8000萬(wàn)臺(tái)以上，其中混合動(dòng)力系統(tǒng)占比將超過(guò)40%，氫、氨、甲醇等零碳燃料內(nèi)燃機(jī)將占據(jù)15%的市場(chǎng)份額。在特定應(yīng)用場(chǎng)景，如偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)電、遠(yuǎn)洋航運(yùn)、重型工程機(jī)械等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)因其能量密度高、補(bǔ)能快捷、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，仍將是不可替代的動(dòng)力選擇。

　　在電動(dòng)化與智能化浪潮中，內(nèi)燃機(jī)并未黯然退場(chǎng)，而是通過(guò)技術(shù)革新與多元燃料應(yīng)用，開(kāi)辟出高質(zhì)量發(fā)展新路徑。正如《路線圖3.0》所展望，未來(lái)5-15年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車動(dòng)力體系的重要組成部分。在政策引導(dǎo)、技術(shù)突破與市場(chǎng)需求的協(xié)同驅(qū)動(dòng)下，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)正攜手電動(dòng)化技術(shù)，共同構(gòu)建零碳、智能、高效的未來(lái)出行圖景。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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