汽車行業(yè)與鐵路物流合作加深

　　自今年年初“鐵總”混合所有制改革提上日程，到天津港禁止汽運(yùn)煤、河北地區(qū)禁止柴油車運(yùn)煤等針對(duì)公路運(yùn)輸“地動(dòng)山搖”式的政策，無(wú)不預(yù)示了鐵路物流的悄然崛起。近日，汽車行業(yè)中的兩位“老大哥”為鐵路物流的發(fā)展再添“猛料”。

 

　　7月20日、21日，一汽、東風(fēng)相繼與中國(guó)鐵路總公司在北京簽署合作協(xié)議，兩大央企帶頭與中鐵總合作，標(biāo)志著商品車鐵路運(yùn)輸新時(shí)代的開始，也透露了汽車行業(yè)與鐵路物流合作加深的訊號(hào)。

 

　　鐵路運(yùn)輸?shù)尼绕鹬畡?shì)，與公路運(yùn)輸?shù)挠鲎璨粺o(wú)關(guān)系。自2016年9月以來(lái)，國(guó)家五部委便開始了聯(lián)合治理公路運(yùn)輸超限、超載。史上最嚴(yán)的新GB1589的實(shí)施，也讓超載正式退出了運(yùn)輸?shù)臍v史舞臺(tái)。這直接造成了汽車行業(yè)整車運(yùn)力出現(xiàn)34%短缺，成本上升了40%。隨后，2018年7月1日起全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車上路運(yùn)行的指令，讓公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)了舉步維艱的地步，運(yùn)力持續(xù)縮減，成本繼續(xù)上升。

 

　　在這樣的形勢(shì)下，更可靠的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更加凸顯。據(jù)中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，2016年鐵路完成商品車運(yùn)輸260萬(wàn)臺(tái)，并以年均47.6%的增長(zhǎng)率快速發(fā)展，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、受天氣限制小的特點(diǎn)，隨著全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的日益完善，和諧號(hào)等鐵路技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸速度快、更為穩(wěn)定的特點(diǎn)，配合汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，為商品車的鐵路物流發(fā)展創(chuàng)造了更大機(jī)遇。值得一提的是，近日復(fù)興號(hào)提速至350公里/小時(shí)，讓中國(guó)高鐵時(shí)隔6年后重新開啟了“350時(shí)代”，為鐵路物流提速再添技術(shù)支撐。

 

　　對(duì)運(yùn)力要求高的汽車行業(yè)也開始思考自身，以尋求新的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸模式。鐵路行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，隨著國(guó)內(nèi)商品車物流市場(chǎng)需求的日益增加，以往稍顯沒(méi)落的鐵路運(yùn)輸也借此機(jī)會(huì)重新回歸，迎來(lái)了新的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。因此，一汽、東風(fēng)與中鐵總的牽手恰逢其時(shí)。據(jù)了解，中國(guó)一汽與中鐵總的此次合作主要著眼于推進(jìn)商品車物流合作、推進(jìn)鐵路專用線建設(shè)、開展零部件物流合作，加強(qiáng)對(duì)中歐班列、中亞班列的運(yùn)用，開展商品汽車國(guó)際運(yùn)輸，服務(wù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，創(chuàng)新資本合作方式。

 

　　同樣，東風(fēng)與中鐵總簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，也將進(jìn)一步加大合作力度。根據(jù)協(xié)議，雙方將在物流運(yùn)輸、信息互聯(lián)互通、搭建互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)、文化交流等方面加大合作力度，促進(jìn)雙方共同發(fā)展。同時(shí)，雙方的合作將更落到實(shí)處：建立高層協(xié)調(diào)機(jī)制，分別由雙方下屬企業(yè)東風(fēng)車城物流股份有限公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司作為具體業(yè)務(wù)層面的聯(lián)絡(luò)窗口，合作更為深化，服務(wù)更加到位。

 

　　中鐵總也對(duì)汽車商品車的運(yùn)輸進(jìn)行了有針對(duì)性的布局：聯(lián)合中國(guó)中車研發(fā)商品車運(yùn)輸專用車，累計(jì)鋪設(shè)50條商品車運(yùn)輸班列線，建立覆蓋全國(guó)230多個(gè)城市的鐵路商品車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，積極推進(jìn)108個(gè)商品車物流基地建設(shè)新格局的形成。

 

　　同時(shí)，中鐵總也計(jì)劃與汽車企業(yè)合作建設(shè)鐵路專線，實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)廠、銷售端進(jìn)整車物流園，基本實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。鐵路專線進(jìn)廠，不僅可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸整車出廠，還可實(shí)現(xiàn)來(lái)程運(yùn)輸汽車零部件入廠，避免鐵路空車運(yùn)輸，大幅降低物流成本。

 

　　東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)對(duì)于此次汽車企業(yè)與中鐵總的合作也頗為看好。他表示“：鐵路和汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，東風(fēng)在建廠之初就得到了鐵路運(yùn)輸?shù)拇罅χС?。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸方式的重新回歸是一個(gè)新的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。東風(fēng)公司生產(chǎn)基地多，分布較為分散，對(duì)鐵路運(yùn)輸應(yīng)該有集中的規(guī)劃。希望雙方能在專線建設(shè)、汽車租賃等方面深入合作，助力東風(fēng)為客戶提供更好的產(chǎn)品和出行服務(wù)。”依托于鐵路運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)優(yōu)勢(shì)，車企將進(jìn)一步提升出貨效率，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本和貨運(yùn)成本，為車企解決一大實(shí)際難題。

 

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，只為打造更強(qiáng)。一汽、東風(fēng)與中鐵總的合作，將發(fā)揮出雙方在各自領(lǐng)域的體系優(yōu)勢(shì)及引領(lǐng)作用，形成規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)更大程度的合作共贏。在車企龐大體系的考驗(yàn)下，中鐵總必須加快鐵路專線建設(shè)，牢牢鎖住中國(guó)車企這片優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)。（蓓帥）