工信部對節(jié)能與新能源汽車展開全面調(diào)研

在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2011~2020》以下簡稱《規(guī)劃》即將頒布之時，工信部日前開始對全國節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所展開全面調(diào)研。

　　“規(guī)劃已上報國務(wù)院并等待批復(fù)，其中不涉及具體的投資金額?！惫ば挪肯嚓P(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時表示。此前有媒體報道稱，具體的財政投入和企業(yè)補貼額度將在調(diào)研結(jié)果出來后予以權(quán)衡。

　　與此同時，北京圍繞發(fā)展新能源汽車所制定的扶持政策將相繼出臺。

　　不再局限某種技術(shù)路線

　　《規(guī)劃》制定之初，業(yè)內(nèi)關(guān)于純電動車型和混合動力車型的爭論就一直存在。上述工信部負責(zé)人表示，即將出臺的《規(guī)劃》，最大特點是不再限定于某一種技術(shù)路線，而是鼓勵各種新技術(shù)車型發(fā)展。

　　他表示，補貼額度不同是由于車型的制造成本不同，如純電動和插電式混動車型等新能源車型的制造成本比節(jié)能車型高，所以補貼額度會較高。

　　對于新能源車型與節(jié)能車型的劃分，《規(guī)劃》明確指出，純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車型，而非插電式混合動力汽車為節(jié)能車型。

　　上述負責(zé)人坦言，根據(jù)目前市場情況，混合動力車型無疑是比較容易被市場接受的，行業(yè)內(nèi)也認可這一市場狀況，因此“混合動力這一市場是無法回避的”。

　　針對不同技術(shù)車型的市場化問題，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武告訴記者，歐盟新能源汽車的發(fā)展路徑比較符合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，即出行范圍在0~4公里為步行，4~200公里使用小型純電動汽車，200~400公里發(fā)展插電式混合動力或增程式電動車，400公里以上使用內(nèi)燃機汽車。

　　付于武同時表示，小型純電動汽車技術(shù)問題易于突破，節(jié)油效果明顯，應(yīng)該被優(yōu)先發(fā)展?！霸撜咴诩磳l(fā)布的《規(guī)劃》中也會有體現(xiàn)。”

　　純電動仍是制高點

　　本次工信部組織的企業(yè)摸底活動，涉及整車企業(yè)62家，電機生產(chǎn)企業(yè)40家，動力電池及關(guān)鍵材料生產(chǎn)企業(yè)68家，電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)32家，全面覆蓋了包括一汽、東風(fēng)、比亞迪在內(nèi)的整車企業(yè)及零部件企業(yè)。

　　工信部相關(guān)負責(zé)人表示，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，中國新能源汽車研發(fā)水平和市場規(guī)模將達到世界領(lǐng)先水平；到2020年，中國汽車平均油耗水平接近國際先進水平。

　　雖然在政策層面已經(jīng)確定了同步發(fā)展新能源汽車與節(jié)能汽車這一“兩條腿走路”的方針，但是對于企業(yè)而言，尤其是中國本土企業(yè)，純電動汽車的市場空間無疑更為巨大。

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