自主獲突破，車市力量再調(diào)整

　　今年前兩個(gè)月最明顯的特點(diǎn)便是多功能乘用車增長明顯，除了SUV之外，MPV成為開年以來的一大熱點(diǎn)

　　盡管2月份由于春節(jié)汽車銷量不出意外地出現(xiàn)下滑，但是加上1月份的高增長，今年前兩個(gè)月汽車市場(chǎng)仍然實(shí)現(xiàn)了整體增長超過14%的速度，車市回暖已成事實(shí)。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：今年1至2月，汽車產(chǎn)銷331.17萬輛和338.91萬輛，同比增長14.06%和14.72%。其中，由SUV帶動(dòng)的乘用車普遍增長仍然是行業(yè)的熱點(diǎn)。

　　多功能用車受捧

　　今年前兩個(gè)月最明顯的特點(diǎn)便是多功能乘用車增長明顯，除了SUV一直以來的高速增長之外，眾多微車企業(yè)開始向MPV車型轉(zhuǎn)移并加大投入，這使得MPV這一細(xì)分市場(chǎng)成為開年以來的一大熱點(diǎn)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就能明顯體現(xiàn)出這一特點(diǎn)：今年1至2月，乘用車共銷售283.74萬輛，同比增長19.53%。在乘用車主要品種中，SUV增速超過50%，MPV由于企業(yè)車型調(diào)整原因同比較上年增長較快，交叉型乘用車降幅較上年同期明顯加大。

　　分析人士認(rèn)為，2009年微車優(yōu)惠政策透支了微車市場(chǎng)，隨著政策取消，微車市場(chǎng)也陷入低迷，2012年市場(chǎng)銷量甚至沒有達(dá)到2010年水平，今年前兩月負(fù)增長并不意外。另外，傳統(tǒng)微車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，加大對(duì)轎車與MPV投入，今年4月，東風(fēng)小康F505將上市，這是繼五菱宏光與長安歐諾之后又一款微型MPV。來自乘用車聯(lián)席會(huì)的消息稱，五菱宏光和長安歐諾已經(jīng)被統(tǒng)計(jì)至MPV這一類別之下。

　　除了MPV這一新增長點(diǎn)之外，SUV的火熱仍然值得車企關(guān)注：2月份，SUV產(chǎn)量15.4萬輛，同比增加6.3%；銷量14.6萬輛，同比增加17.2%。前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到26.3萬輛與25.4萬輛，分別增加50.2%和51.1%，繼續(xù)領(lǐng)跑車市，SUV全年產(chǎn)銷有望突破200萬輛。

　　這樣的市場(chǎng)前景讓車企們也紛紛加大了投入，今年將有更多的重量級(jí)新車加入這場(chǎng)爭奪戰(zhàn)中，除了合資車企加快車型引入速度之外，自主品牌也紛紛通過SUV車型來提升銷量和品牌形象，目前包括長城哈弗、比亞迪S6、傳祺GS5等都取得了令人矚目的成績，SUV有望成為自主品牌向上的突破口。

　　事實(shí)上，隨著中國車市逐步走向成熟理性，多功能用車更能滿足日常需求，在較長的一段時(shí)期之內(nèi)，之前被認(rèn)為是細(xì)分市場(chǎng)的多功能乘用車將逐步成為主流，轎車市場(chǎng)則將維持較為穩(wěn)定的局面。

　　自主車企亮點(diǎn)多

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2013年1-2月，中國自主品牌乘用車共銷售122.53萬輛，同比增長20.81%，占乘用車銷售總量的43.18%，占有率較上年同期增長0.46個(gè)百分點(diǎn)，增長較為明顯。

　　其中以長安、長城為代表的自主車企增長迅猛。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，自主品牌銷量前十企業(yè)依次是長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱、比亞迪、奇瑞汽車、江淮汽車、上海汽車、華晨汽車、東風(fēng)柳汽。其中，長安汽車今年1至2月不僅銷量增長最猛，而且摘得自主品牌車企銷量冠軍。其去年同期銷量3.69萬輛，排名第七位，而今年1-2月銷量同比實(shí)現(xiàn)159%的猛增，銷量增至9.57萬輛，高于其他自主車企。

　　長城汽車銷量增幅也較高，今年1至2月累計(jì)銷量增長53.5%至9.44萬輛，排名上升兩位至第三。其銷量增長的主力仍是在SUV方面，長城SUV銷量合計(jì)5.5萬輛，同比高增96.5%。其中，去年5月上市的哈弗M4今年前兩月銷量累計(jì)1.68萬輛，哈弗H6銷量高增67.4%至2.68萬輛。

　　隨著自主車企近年來的轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)品質(zhì)量越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，加上政府公車采購的利好，自主品牌也正在逐步扭轉(zhuǎn)以往的形象，今后10年有望迎來真正的發(fā)展機(jī)遇期。

　　跨國車企現(xiàn)變局

　　自主品牌實(shí)現(xiàn)迅速增長的同時(shí)，跨國車企整體增長卻相對(duì)走弱，這主要是受到日系車下滑拖累，據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示：跨國車企前兩月銷量累計(jì)160.33萬輛，同比增長18.9%，增速低于市場(chǎng)平均水平。

　　日系再度下滑成為跨國車企力量調(diào)整的主要原因，據(jù)了解，國產(chǎn)日系車前兩月銷量下滑17.1%至35.25萬輛。其中，日產(chǎn)銷量降幅最高銷量同比下滑30%，豐田前兩月銷量下滑近兩成，本田銷量同比下滑6.2%。

　　在日系下滑的同時(shí)，其他跨國車企開始加大在中國市場(chǎng)的布局和爭奪。國產(chǎn)德系今年前兩月銷量累計(jì)近55萬輛，為54.51萬輛，同比增長37.6%；美系車銷量增長27.1%至33.63萬輛；韓系和法系銷量分別以39.5%和37.3%的增速增長。

　　盡管日系車企逐步低迷，但是其今年將有多款新車上市，力圖扭轉(zhuǎn)目前的不利局面。譬如，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟上市，本田從4月份開始也將有重量級(jí)新品加入。

　　從目前來看，跨國車企力量角逐仍然處于膠著狀態(tài)，上海通用能否保住冠軍位置，日系車能否反敗為勝走出陰霾，福特是否將成為一匹黑馬，都將是今年最大的看點(diǎn)。

　　整體而言，車市逐步回暖為所有的車企帶來了公平的機(jī)會(huì)，具體到每個(gè)車企，能否抓住這一機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自身的突破將考驗(yàn)各自的功力。（本報(bào)記者安麗敏）

來源：中國商報(bào)

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