易車指數：2013開局自主品牌觸底強勁反彈

根據易車指數中的銷量指數統(tǒng)計，2012年中國自主品牌乘用車（狹義乘用車，含轎車、SUV、MPV及皮卡）增幅約4.95%，略高于中國車市4%的增速。但是，相比歐美合資企業(yè)在中國動輒兩位數的高速增長，人們對于中國自主品牌汽車未來的擔憂之聲又開始充斥各大媒體報端。

對于中國的自主品牌乘用車生產企業(yè)來說，2012年是生死存亡的關鍵一年，在失去了下鄉(xiāng)補貼、1.6升以下購置稅補貼等一些列政策性優(yōu)惠后，自主品牌從市場的瘋狂一下子變得束手無策，甚至迷茫。也就是在這個時刻，中國自主品牌乘用車生產企業(yè)迎來了它們的變革時刻，而對于很多企業(yè)來說，這樣一次以尋找并適應未來中國汽車市場生存法則為出發(fā)點的變革，很明顯，它們的代價是銷量的下滑。

圖1、圖2、2011年、2012年中國自主品牌乘用車銷售指數對比圖

圖3 2011年、2012年中國自主品牌乘用車銷售指數排名變化表

從圖1、圖2、圖3可以看出，2012年，中國自主品牌乘用車銷量排名前十的企業(yè)依次是奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車、比亞迪、中國一汽、長安集團、東風集團、江淮汽車、上汽集團和力帆汽車。其中力帆汽車成為了最大的黑馬，一舉殺入榜單前十。

其中，增幅榜前三名的企業(yè)依次是東風集團、廣汽乘用車和力帆汽車（因北汽自主乘用車2012年正式上市，故未統(tǒng)計其增長率），增幅均在40%以上，跌幅榜前三名的企業(yè)依次是中興汽車、華泰汽車和中國一汽。

圖4 2012年中國自主品牌乘用車分企業(yè)銷售指數月度走勢圖

從圖4中我們可以看到，2012年中國自主品牌乘用車的銷售在經過春節(jié)后的一個小高峰之后開始逐漸下行，并在8月跌入谷底，但是9月份日本釣魚島事件對于中國車市的影響則暗中為自主品牌成功解圍。

在日系車大幅下跌所帶來的市場空間和國人愛國熱情的催動下，自主品牌開始恢復活力，并將上漲的勢頭一直延續(xù)到了年末。

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