自2月20日起,全國鐵路貨運價格全面上調(diào),平均運價水平提高0.015元/噸公里
鐵路貨運提價方案正式出爐。
國家發(fā)改委、鐵道部2月17日聯(lián)合發(fā)布《關于調(diào)整鐵路貨物運輸價格的通知》,自2月20日起,國家鐵路貨物統(tǒng)一運價全面上調(diào),平均運價水平每噸公里提高1.5分錢。
此次調(diào)價引起業(yè)界極大關注,業(yè)內(nèi)專家普遍認為,由于化肥、純堿、氯堿等產(chǎn)品依賴于鐵路運輸,這次提價將使化工品物流成本提高,經(jīng)營壓力上漲,或將導致產(chǎn)品價格提升。
自2002年來第9次漲價
此番主要是調(diào)整全國鐵路實行統(tǒng)一運價營業(yè)線的運價,從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢,漲幅高達13%。
這是自2002年現(xiàn)行的鐵路貨運價格制定機制形成以來的第9次漲價。此次調(diào)價幅度遠超此前業(yè)內(nèi)10%的上漲預期,是近10年調(diào)價幅度最高的一次。
一般鐵路貨運提價是在每年的四五月,但今年提前了不少。最近的一次漲價是在2012年5月,鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高1分錢,漲幅為9.5%。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為,從鐵路經(jīng)營的角度來講,如果價格過低,對鐵路經(jīng)營積極性的調(diào)動和獲得合理效益是不利的。
數(shù)據(jù)顯示,去年前三季度,鐵道部稅后虧損85.41億元,負債達2.66萬億元,資產(chǎn)負債率61.81%。
“鐵路和公路還有一個比價關系,長期比價關系不合理也導致鐵路應當承運的貨物沒有能力承運,而有一些公路運輸?shù)呢浳镉洲D到了鐵路,對于運輸方式的分工也不合理,我想基于這個考慮也應該對價格進行調(diào)整。”汪鳴說。
北京交通大學運輸經(jīng)濟理論與政策研究所常務副所長李紅昌也認為,目前國內(nèi)公路運價在0.2元~0.5元/噸公里浮動,是鐵路貨運價格的幾倍,因此鐵路貨運提價尚有空間。
每噸公里提價1.5分錢
鐵路貨運的重點是煤炭、糧食、化肥、純堿、氯堿等大宗商品。鐵路貨運每噸公里提價1.5分錢,按一個車皮載重60噸、運1000公里計算,要比以前多掏900元。
1噸化肥“走”1公里路多1.5分錢,會受到怎樣的影響呢?
以磷肥為例,中國磷肥工業(yè)協(xié)會名譽理事長武希彥解釋:“打個比方,1噸磷肥從云南運到東北,鐵路距離3000多公里,那每噸磷肥就要增加50多元的運費。這要是磷肥價格有很大的利潤空間還好說,現(xiàn)在現(xiàn)實是我國磷肥產(chǎn)能過剩,國家又限制出口,國內(nèi)市場競爭已經(jīng)十分激烈,運費上漲更是雪上加霜。”
不光是化肥,純堿的利潤也被壓縮。
中國純堿工業(yè)協(xié)會會長王錫嶺認為:“這對西部純堿企業(yè)的影響更大。以青海純堿企業(yè)為例,他們的產(chǎn)品一般要運到兩三千公里外的地方,這樣一來每噸的運費就上漲了幾十塊錢?!?/br>
即使有些企業(yè)的產(chǎn)品銷售范圍只限定于本省,用鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)品比較少,但企業(yè)需要從其他地方采購原料,這一樣依賴鐵路運輸,這些企業(yè)的物流成本也不可避免地增加。
價格影響或傳導至下游
如何應對貨運費用提升導致物流成本上漲而給企業(yè)帶來的影響,成為現(xiàn)在化工企業(yè)必須面對的問題。
“鐵路貨運提價對化肥的影響確實很大?!币晃换市袠I(yè)人士表示,本次提價看起來只提了1.5分錢,但是由于波及生產(chǎn)和運輸兩方面,因此這些產(chǎn)品的提價幅度會比13%的貨運價格平均漲幅要高出不少,“化肥本身的運輸價格漲了,同時作為化肥生產(chǎn)原料的硫黃等運費也要漲,兩者一結合自然漲幅更高”。
運輸成本的抬升或將抬升各種大宗產(chǎn)品價格,并最終轉嫁到消費端。目前化肥市場存量大供應足,市場有保障,因此對化肥經(jīng)銷商和農(nóng)戶的影響尚不明朗。
業(yè)內(nèi)人士評論:“到3月春耕的時候,化肥的庫存應該消化得差不多了,價格是否會有變動就不好說了?!庇泄矩撠熑艘脖硎?,提價在短期內(nèi)影響可能不大,但從長遠來看,或最終推動價格上漲。
同時,有專家則看到利好的一方面,運費上漲將導致一些沒有競爭優(yōu)勢的企業(yè)生存更加困難,一定程度上有利于淘汰落后產(chǎn)能,迫使企業(yè)節(jié)能降耗。(陸魚)
來源:中國石化報
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