微增長時(shí)代中國車市路在何方

曾經(jīng)高速增長的汽車行業(yè)，如今卻經(jīng)常與“微增長”這一名詞扯上關(guān)系。3月2日，第三屆中國汽車消費(fèi)論壇在北京中國國際展覽中心舉行，來自全國各地的汽車經(jīng)銷商齊聚一堂，而“微增長”以及“庫存壓力”、“價(jià)格戰(zhàn)”等話題，貫穿了整個(gè)論壇的始終。那么，面對著前所未有的艱難處境，整個(gè)車市的發(fā)展將如何推動？經(jīng)銷商的前路又在何方呢？

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，全球輕型車銷售8089萬輛，同比增長5.2%；而同期中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模為1930萬輛，同比增長4.7%，其中乘用車增長率7%左右。相對于2009~2010年，小排量購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三大刺激政策出臺推動下所產(chǎn)生的30%~40%的增長速率來看，近年新車銷售遇到了較大的瓶頸。

　　最近，在汽車行業(yè)內(nèi)流行著“微增長”這一概念，據(jù)介紹，這個(gè)說法來自東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽，他認(rèn)為中國汽車處于由新興市場向成熟市場過渡的階段，行業(yè)進(jìn)入“微增長”時(shí)代，未來10年，市場平均增幅將不會超過10%。

　　對此，中國汽車行業(yè)資深專家、中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光分析指出，在利好政策被取消之后，我國汽車銷量增速呈整體下降趨勢。與此同時(shí)，受到部分城市限購、限行以及汽油漲價(jià)的影響，2013年汽車市場增長幅度不會太大。

　　這對于國內(nèi)以銷售為主導(dǎo)盈利模式的4S店來講，勢必會造成嚴(yán)重影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年全行業(yè)大概有40%~50%汽車4S店經(jīng)營出現(xiàn)了虧損。造成這一情況的主要原因在于國內(nèi)4S店粗放式的經(jīng)營模式，據(jù)介紹，目前4S店的盈利主要來源于新車銷售，銷售毛利已經(jīng)占到經(jīng)營總收入的70%，而在歐美等西方國家，這一比例還不到30%。

　　按照國外的經(jīng)驗(yàn)，維修保養(yǎng)是4S店更重要、更穩(wěn)定的利潤支撐。而國內(nèi)4S店企業(yè)卻只注重銷售業(yè)績，而忽視了售后服務(wù)也是重要的盈利支撐點(diǎn)這一事實(shí)。在論壇之上，眾多的經(jīng)銷商紛紛表示4S店需要在收入結(jié)構(gòu)多元化、獲取更高利潤方面尋找新的增長潛力點(diǎn)。這個(gè)潛力的挖掘需要經(jīng)銷商管理思路的改變，從粗放型管理到精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變。

　　長期以來一直關(guān)注汽車后市場的雅森集團(tuán)總裁謝宇認(rèn)為，當(dāng)前，眾多汽車用品企業(yè)都非常關(guān)心產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)營模式創(chuàng)新、發(fā)展趨勢問題。經(jīng)銷商的精細(xì)化管理主要是尋找差異化商機(jī)，實(shí)現(xiàn)新的業(yè)務(wù)拓展。當(dāng)新車銷售開始不賺錢 甚至虧本銷售的時(shí)候，經(jīng)銷商都知道需要把眼光放在售后市場。

　　不過，放眼全球，中國車市仍是增量最大的市場之一，其未來的增長潛力依然值得期待。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2013年我國汽車市場規(guī)模將超過2050萬輛，增長率6%~8%，其中乘用車的增率為10%左右。

　　賈新光分析指出，中國汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：一是剛性需求潛力巨大，目前國內(nèi)汽車保有量為1億輛左右，只相當(dāng)于全球平均水平的一半，歐美的十分之一。未來發(fā)展按每家一輛的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，中國也將會有4~5億輛的汽車市場需求。二是存在彈性市場，在2009~2010年三大刺激政策取消之后，中國需要尋找新的政策激勵(lì)措施。三是交通設(shè)施、能源、環(huán)保三大瓶頸對于汽車市場的約束作用，所以，中國車市仍需找到新的突破點(diǎn)。（作者：何可）

來源：中國質(zhì)量報(bào)

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