從國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心獲悉，通過對全國36個大中城市監(jiān)測顯示，2012年，國產(chǎn)汽車價格基本呈持續(xù)單邊下行走勢。預(yù)計2013年，汽車行業(yè)不會出臺全局性、大力度的刺激與限制政策，市場有望呈量升價跌的走勢。
乘用車價格下降最明顯
監(jiān)測顯示，2012年除4月份國產(chǎn)汽車價格短暫回升，環(huán)比上漲0.35%外，其余各月汽車價格均不同程度走低。截至去年12月，國產(chǎn)汽車價格累計比上年末下降1.45%，月平均價格與上年相比下降1.15%，降幅均較2011年同期略有增加。
從監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，從去年全年走勢看，乘用車成為拉動價格下降的主要動力，去年乘用車價格累計比上年末下降1.54%。商用車價格總體穩(wěn)中有降，不同月份價格小幅波動。而進口汽車價格下降態(tài)勢較為明朗，2012年初經(jīng)過短暫振蕩，其后受市場整體走弱影響一路持續(xù)走低，臨近年底呈加速下行走勢。月平均價格與上年相比下降3.18%。
發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車首席分析師程曉東表示，在這種情況下，預(yù)計今年汽車市場有望呈現(xiàn)量升價跌的走勢特征。主要原因是，一方面產(chǎn)銷增速放緩需求趨弱推動汽車價格重心下移；另一方面，隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進，都在很大程度上刺激了三、四線城市汽車市場的快速發(fā)展。
市場供求矛盾不斷加劇
專家分析認為，從汽車市場運行規(guī)律來看，在經(jīng)歷了兩年高速增長后，汽車市場自身已存有調(diào)整要求，市場供過于求已有所體現(xiàn)。2012年二季度以來，供求矛盾不斷加劇，汽車廠家為緩解庫存壓力，在官方下調(diào)汽車產(chǎn)品價格的同時并向經(jīng)銷商大量壓存，導(dǎo)致不少經(jīng)銷企業(yè)庫存周期高達3個月以上，個別商家甚至超過庫存警界線兩倍。迫于回籠資金降低經(jīng)營風險壓力，多數(shù)經(jīng)銷商在廠家降價的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大降價促銷力度，以期刺激需求。
與此同時，價格戰(zhàn)的不斷升級，壓縮了汽車企業(yè)的利潤空間，去年前10個月在17家汽車工業(yè)重點企業(yè)中，8家企業(yè)利潤總額高于上年同期，7家企業(yè)利潤總額為負增長，兩家企業(yè)虧損，虧損額為0.75億元。目前，汽車行業(yè)庫存上升、利潤下降的供求矛盾仍未得到有效緩解，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，競爭不斷升級，都將對后期汽車價格形成一定下行壓力。
三四線城市對價格變化較敏感
從現(xiàn)實情況看，近年來我國城鄉(xiāng)差距正逐步縮小，2010年農(nóng)民人均收入以10.9%的增幅首次超越城鎮(zhèn)居民增長速度。三、四線城市有著龐大的人口基礎(chǔ)，并且每千人汽車擁有量僅不足50輛，需求潛力巨大。據(jù)程曉東介紹，我國汽車市場目前顯著下沉，二、三線乃至四、五線城市正在成為市場快速增長的主導(dǎo)力量。但由于三、四線城市消費水平較一線大中城市仍有很大差距，對汽車價格變化較為敏感，價格的需求彈性較大。因此，降價銷售仍是刺激其需求增長最為有效的手段。
另據(jù)程曉東分析，我國汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，單車生產(chǎn)成本日趨降低，也對汽車生產(chǎn)成本下降提供了一定空間。并且2013年油價繼續(xù)上漲的可能性仍然較大，部分一線城市限行或限購政策亦將繼續(xù)執(zhí)行，都將間接推動汽車價格不斷走低。程曉東表示，從總體看，汽車市場已由政策推動的偏快增長向平穩(wěn)增長過渡，在宏觀政策的適度調(diào)控下，供求關(guān)系短期不會發(fā)生太大改變，汽車產(chǎn)銷總體將呈緩慢回升態(tài)勢。同時，汽車價格隨著競爭加劇以及市場重心逐漸下沉等因素影響，將延續(xù)穩(wěn)中下行態(tài)勢。（作者：張海燕）
來源：中國質(zhì)量報
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