甲醇汽車的“破窗時(shí)刻”

　　2026年3月，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”），在商用車行業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　通知將綠色甲醇明確列為試點(diǎn)場(chǎng)景，要求“建立穩(wěn)定的綠色甲醇等產(chǎn)品下游消納渠道”。同期，以中重型商用車為重點(diǎn)推廣對(duì)象的氫能走廊建設(shè)也被寫入政策目標(biāo)。這是綠色甲醇首次以清晰表述出現(xiàn)在三部委聯(lián)合文件的試點(diǎn)任務(wù)清單中。

　　文件發(fā)布前，市場(chǎng)已給出回應(yīng)。2026年1月，遠(yuǎn)程甲醇電動(dòng)重卡單月銷量同比增長(zhǎng)314.8%。政策尚在落地，市場(chǎng)已先行投票。

　　今年全國(guó)兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》首次寫入“綠色燃料”“未來(lái)能源”。全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在提案中建議：在高速公路服務(wù)區(qū)、省道干線等重點(diǎn)物流通道沿線布局甲醇加注設(shè)施，打造綠色低碳貨運(yùn)示范走廊。

　　政策信號(hào)正密集釋放。對(duì)甲醇汽車而言，這意味著一個(gè)等待已久的時(shí)刻正在到來(lái)。

　　政策之窗：從試點(diǎn)選項(xiàng)到國(guó)家戰(zhàn)略

　　甲醇汽車在中國(guó)的發(fā)展，經(jīng)歷了反復(fù)討論與持續(xù)探索。

　　2019年，工業(yè)和信息化部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，為行業(yè)提供了明確方向。但此后數(shù)年，甲醇汽車仍處于“政策有、力度小、推廣慢”的狀態(tài)。

　　重要轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2024年。當(dāng)年7月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，明確提出“完善加氫（醇）站基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”。括號(hào)中的“醇”字，標(biāo)志著甲醇首次以清晰表述被寫入中央頂層文件。

　　2026年《政府工作報(bào)告》進(jìn)一步寫入“綠色燃料”“未來(lái)能源”。李書福在提案中進(jìn)一步建議，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域優(yōu)先推廣甲醇電動(dòng)營(yíng)運(yùn)貨車，提高應(yīng)用比例，在保障運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)力需求的同時(shí)實(shí)現(xiàn)降碳減排。

　　從2019年的行業(yè)方案，到2024年的中央文件，再到2026年的《政府工作報(bào)告》，政策演進(jìn)脈絡(luò)清晰可見——甲醇正從試點(diǎn)選項(xiàng)走向國(guó)家戰(zhàn)略。

　　對(duì)貨運(yùn)行業(yè)而言，這意味著基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性布局將提速。過(guò)去制約甲醇貨車推廣的加注便利性問(wèn)題，有望隨著高速公路服務(wù)區(qū)甲醇加注設(shè)施的逐步普及而得到緩解。

　　市場(chǎng)投票：314.8%的增長(zhǎng)背后

　　政策指明方向，市場(chǎng)做出選擇。

　　2026年1月，遠(yuǎn)程甲醇電動(dòng)重卡單月銷量同比增長(zhǎng)314.8%。這一增長(zhǎng)并非源于基數(shù)效應(yīng)，而是用戶在綜合考量成本后的主動(dòng)選擇。

　　從行業(yè)現(xiàn)狀看，柴油車運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)高企；純電動(dòng)汽車在中長(zhǎng)途運(yùn)輸、極寒環(huán)境、補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)等方面仍存在瓶頸；氫燃料電池汽車購(gòu)置成本約為甲醇電動(dòng)的兩倍多，加氫站單站改造成本在500萬(wàn)元至1000萬(wàn)元區(qū)間。

　　甲醇電動(dòng)提供了另一條技術(shù)路徑。甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，儲(chǔ)存運(yùn)輸便利，加注站改造費(fèi)用約為5萬(wàn)元至10萬(wàn)元，單次加注時(shí)間與加油相當(dāng)。李書福在提案中援引數(shù)據(jù)指出，甲醇電動(dòng)貨車燃料成本比柴油降低32%至52%。以重卡為例，每公里可節(jié)省燃料成本1元，年行駛50萬(wàn)公里即節(jié)省50萬(wàn)元。遠(yuǎn)程甲醇電動(dòng)重卡續(xù)航是純電動(dòng)重卡的3倍，最大續(xù)航里程可達(dá)1500公里。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基表示，純電動(dòng)技術(shù)路線難以全面滿足商用車新能源化需求，需積極探索醇?xì)潆妱?dòng)、氫氨內(nèi)燃機(jī)等多元技術(shù)路線。天津?yàn)I海公交的實(shí)踐也印證了這一判斷，該公司副總經(jīng)理王欣表示：“必須打破‘新能源化即純電動(dòng)化’的固有認(rèn)知，堅(jiān)持多元化技術(shù)路線并舉?！?/p>

　　先行者實(shí)踐：遠(yuǎn)程商用車的探索之路

　　要評(píng)估甲醇商用車的發(fā)展路徑，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)的實(shí)踐具有重要參考價(jià)值。

　　2020年，遠(yuǎn)程全年銷售新能源商用車4564輛。五年后，其月銷量接近2.5萬(wàn)輛，累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛，連續(xù)四年位居新能源商用車年度銷量首位，連續(xù)44個(gè)月保持月度銷量領(lǐng)先。復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到120%。這一增長(zhǎng)背后，是吉利超過(guò)20年的甲醇技術(shù)積累。從早期解決溶脹、腐蝕、低溫啟動(dòng)等工程難題，到甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率量產(chǎn)版本達(dá)到50.3%，累計(jì)獲得400余件核心專利，車輛累計(jì)行駛里程超過(guò)250億公里。

　　2023年12月，遠(yuǎn)程星瀚H甲醇電動(dòng)牽引車進(jìn)行寒區(qū)工況測(cè)試。車輛從黑龍江省黑河市出發(fā)，途經(jīng)大興安嶺、嫩江、齊齊哈爾、松原，抵達(dá)長(zhǎng)春，因降雪封閉道路繞行，最終總行駛里程1341公里，全程僅使用一箱綠色甲醇，歷時(shí)三天，平均醇耗為71.1升/100公里，百公里成本僅142.2元。

　　2024年10月，該車型在河西走廊進(jìn)行第二次極限測(cè)試。車輛滿載42噸，一箱零碳甲醇行駛1522.9公里，百公里平均醇耗51.7升，獲得吉尼斯世界紀(jì)錄——“半掛式混合動(dòng)力卡車單次加滿零碳甲醇燃料行駛最遠(yuǎn)距離”。打破了在長(zhǎng)途干線物流領(lǐng)域新能源車輛的續(xù)航壁壘，驗(yàn)證了甲醇電動(dòng)就是長(zhǎng)途干線物流最優(yōu)解。

　　德鐵信可公司于2025年3月在上海投入運(yùn)營(yíng)2臺(tái)遠(yuǎn)程星瀚G甲醇電動(dòng)增程牽引車。車輛配備1130升甲醇燃料箱，單次加注時(shí)間約5分鐘，燃料成本較柴油重卡節(jié)省15%。

　　河南順成集團(tuán)采購(gòu)300輛吉利遠(yuǎn)程重卡，使用自產(chǎn)的綠色低碳甲醇，每年節(jié)省燃料費(fèi)3000萬(wàn)元，減少柴油消耗1.5萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放4.5萬(wàn)噸。

　　在云南冷鏈物流場(chǎng)景中，甲醇冷鏈輕卡單次加注甲醇可行駛800余公里，燃料成本較柴油低約4元/升，最遠(yuǎn)可至中老邊境的磨憨口岸。

　　遠(yuǎn)程旗下甲醇加注品牌“遠(yuǎn)醇”已在全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域和線路建成1000余座甲醇加注站，通過(guò)與中石化、中石油合作改造，單站改造成本為5萬(wàn)元至10萬(wàn)元。根據(jù)規(guī)劃，到2027年底，全國(guó)甲醇加注站數(shù)量將達(dá)到4000個(gè)。

　　在區(qū)域推廣方面，遠(yuǎn)程與沈陽(yáng)汽車、金杯汽車開展戰(zhàn)略合作，將甲醇電動(dòng)技術(shù)導(dǎo)入整車制造體系，帶動(dòng)遼寧省甲醇產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，丹東、朝陽(yáng)、大連等市相繼跟進(jìn)。

　　李書福在接受采訪時(shí)指出，截至2025年底，我國(guó)風(fēng)光累計(jì)并網(wǎng)裝機(jī)已達(dá)18.4億千瓦，占全國(guó)電力總裝機(jī)的47.3%，歷史性超過(guò)火電。“甲醇是消納風(fēng)光電的最佳載體，可有效破解當(dāng)前風(fēng)光電產(chǎn)能過(guò)剩、消納不足的瓶頸?！?/p>

　　遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席執(zhí)行官范現(xiàn)軍在2026年1月表示：“密集的政策正在為甲醇能源與甲醇電動(dòng)搭建起寬廣的舞臺(tái)，成為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)。”

　　2026年3月18日，遠(yuǎn)程與安邦護(hù)衛(wèi)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合推出甲醇電動(dòng)超級(jí)VAN-押運(yùn)版，可適應(yīng)零下40攝氏度至60攝氏度全域環(huán)境，滿醇滿電綜合續(xù)航750公里。

　　破窗之后

　　甲醇汽車的發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。目前全國(guó)1000余座遠(yuǎn)醇加注站，相較于數(shù)十萬(wàn)座加油站仍有較大差距。綠色甲醇產(chǎn)能尚在爬坡階段，公眾對(duì)甲醇安全性的認(rèn)知也需進(jìn)一步引導(dǎo)。

　　然而，“破窗時(shí)刻”所指的，正是臨界點(diǎn)的到來(lái)——政策窗口已經(jīng)打開，市場(chǎng)增速已經(jīng)顯現(xiàn)，技術(shù)路線已經(jīng)驗(yàn)證。

　　值得注意的是，甲醇路線的底層邏輯與中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)高度契合。全球60%的甲醇產(chǎn)能集中在中國(guó)，利用風(fēng)、光等可再生能源制氫合成綠色甲醇，可將不穩(wěn)定的可再生能源轉(zhuǎn)化為常溫常壓下便于儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)囊后w燃料。

　　窗口已開。對(duì)貨運(yùn)行業(yè)而言，一次真實(shí)的選擇時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。(記者 祁曉玲)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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