國五排放車市再次洗牌？

　　環(huán)保部1月16日發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第五階段）》標(biāo)準(zhǔn)二次征求意見稿，這一標(biāo)準(zhǔn)也就是通常所說的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。與現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量，并首次提出大幅削減顆粒物排放的要求。

　　二次征求意見稿中污染物控制項(xiàng)目包括氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、非甲烷碳?xì)?、顆粒物，以及顆粒物粒子數(shù)量。與第四階段標(biāo)準(zhǔn)相比，新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求，以促使汽車采用更有效的顆粒物排放控制技術(shù)，大幅削減顆粒物尤其是細(xì)微粒子的排放。

　　征求意見稿大幅度加嚴(yán)了污染物排放限值，以轎車為例：汽油車的氮氧化物排放限值降低25%，柴油車的氮氧化物排放限值降低28%，顆粒物排放限值降低82%。對(duì)汽車污染控制裝置的耐久性里程，由8萬千米增加到16萬千米，即在16萬千米行駛里程以內(nèi)，汽車污染物排放應(yīng)達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)限值要求。與國外汽車排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，二次征求意見稿的排放標(biāo)準(zhǔn)和歐洲正在實(shí)施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。

　　探訪：

　　部分車企國五升級(jí)已于去年10月完成

　　盡管國五標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)出臺(tái)還沒有具體時(shí)間，但一些企業(yè)顯然早已作好了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。據(jù)記者調(diào)查，主流品牌的大部分車型已經(jīng)于去年秋冬完成了國五的替換。

　　北京海淀區(qū)閔莊匯集了多家品牌的汽車4S店。1月15日，記者在這里的日產(chǎn)展廳看到，軒逸、騏達(dá)等車型已經(jīng)實(shí)行了國五標(biāo)準(zhǔn)。福特4S店里，新款福克斯、嘉年華都是國五排放標(biāo)準(zhǔn)。北京現(xiàn)代，新車?yán)蕜?dòng)車型滿足國5排放標(biāo)準(zhǔn)。國產(chǎn)品牌方面，比亞迪F3、中華V5也等已實(shí)現(xiàn)國五標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，大眾、豐田等在華合資品牌均已向市場(chǎng)提前推出了符合國五標(biāo)準(zhǔn)的車型，后續(xù)產(chǎn)品也將很快跟進(jìn)。3月，一汽大眾位于成都的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠就將投產(chǎn)EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙氣門相位調(diào)節(jié)等系統(tǒng)，將油耗和碳排放降低10%—20%。新捷達(dá)將率先予以應(yīng)用，新速騰、第七代高爾夫、奧迪A3等多款轎車也將搭載。

　　1月20日，記者又來到北京雷克薩斯花園橋店，一位銷售人員接待了記者，記者向她詢問有關(guān)車型都是什么排放標(biāo)準(zhǔn)。該銷售人員介紹，目前，雷克薩斯大部分車型都是國五標(biāo)準(zhǔn)，而只有少部分老款車還是國四標(biāo)準(zhǔn)。銷售人員同時(shí)告訴記者，國四標(biāo)準(zhǔn)與國五標(biāo)準(zhǔn)的“更新?lián)Q代”已經(jīng)在去年的9、10月份基本完成，因此，消費(fèi)者今年就不用擔(dān)心這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的更替升級(jí)而影響買車上牌等問題。

　　這個(gè)說法也得到了其他4S店的證實(shí)。比如，比亞迪F3，銷售人員告訴記者，是否是國五標(biāo)準(zhǔn)要以“去年10月份到店的”為界限。也就是說，去年10月份之前的比亞迪F3實(shí)行的還是老標(biāo)準(zhǔn)，10月份之后到店銷售的則實(shí)行的是國五標(biāo)準(zhǔn)。

　　在北京方莊的廣氣本田店，銷售人員表示，雅閣、奧德賽全系車型都采用的是國五標(biāo)準(zhǔn)。她向記者介紹，在去年的11、12月份，店里的車型就已經(jīng)完成了“升級(jí)”。本田汽車中國總經(jīng)理倉石誠司此前對(duì)媒體表示，他將新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施視為本田的機(jī)遇。他說，在40年前，本田正是因?yàn)槌蔀槿虻谝患彝ㄟ^美國苛刻的排放法規(guī)的汽車公司，而在美國奠定了市場(chǎng)地位。因此，本田希望在中國復(fù)制此舉，大打節(jié)油牌。

　　對(duì)于車企如何實(shí)現(xiàn)國五標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，雷克薩斯花園橋店的銷售人員向記者解釋，基本上“跟油的品質(zhì)沒有太大關(guān)系，是企業(yè)自己根據(jù)車型在技術(shù)上的具體改造。”據(jù)介紹，由于排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)在歐盟、日本和美國已經(jīng)形成嚴(yán)格的考察體系，來自這些國家和地區(qū)的品牌在滿足國內(nèi)的新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只需要將原本僅用在高端車的技術(shù)普及到入門級(jí)車型上。不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型只需要在發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和一些硬件上做一些改動(dòng)就可以達(dá)標(biāo)。

　　在記者對(duì)多家4S店的采訪的發(fā)現(xiàn)，許多老車型經(jīng)過改款已經(jīng)能夠達(dá)標(biāo)。比如，上海通用別克旗下的凱越車型已經(jīng)完成改款。新車型不再搭載現(xiàn)款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，改為最大功率達(dá)80kW、最大扭矩達(dá)140N·m的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6速自動(dòng)變速箱。新款凱越符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　另有業(yè)內(nèi)人士透露，一些企業(yè)從2010年，甚至早在2008年就已經(jīng)開始著手符合國五標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，為國五標(biāo)準(zhǔn)積極做著準(zhǔn)備。

　　變化：構(gòu)件、技術(shù)更

　　先進(jìn)成本提高售價(jià)或保持不變

　　新標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，將促使整車企業(yè)必須以更先進(jìn)的汽車技術(shù)，負(fù)起環(huán)境質(zhì)量的責(zé)任。北京廣氣本田的一位工作人員告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)的提高，主要體現(xiàn)在零部件配套技術(shù)和水平的提高。如國四排放標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電子點(diǎn)火、多點(diǎn)電噴、先進(jìn)的熱控制系統(tǒng)等普及。而國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，進(jìn)一步推廣了可變氣門正時(shí)、有先進(jìn)鍍層的三元催化轉(zhuǎn)換器等應(yīng)用。同時(shí)，也意味著企業(yè)造車成本將有一定的提高。另據(jù)多家汽車企業(yè)表示，新標(biāo)準(zhǔn)使生產(chǎn)成本提高3000元/輛左右。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心稱，目前世界主流汽車生產(chǎn)企業(yè)多采用的是，發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用可變氣門正時(shí)與可變氣門升程、渦輪增壓與汽油直噴等技術(shù)，采用6速以上變速箱，應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，車身輕量化等。此外，混合動(dòng)力、插電式、純電動(dòng)、燃料電池等新能源汽車也在加速開發(fā)和推廣中。

　　對(duì)于升級(jí)后的價(jià)格問題，記者在走訪的多家4S店發(fā)現(xiàn)，也許是年初的原因，相比較去年底動(dòng)輒幾萬的優(yōu)惠來說，各家4S店優(yōu)惠很少，幅度也不大。

　　“國五標(biāo)準(zhǔn)還未正式實(shí)施，所以目前還無法斷定會(huì)增加多少成本?！遍L安汽車商用車事業(yè)部部長楊大勇對(duì)媒體表示，從以前國三標(biāo)準(zhǔn)到國四標(biāo)準(zhǔn)的情況來看，改造汽車的動(dòng)力和排放系統(tǒng)，每輛車增加了1000元的成本。東風(fēng)小康銷售公司總經(jīng)理龐海也表示，如果國五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，微車的成本也將上升700—800元。

　　楊大勇認(rèn)為，雖然成本可能會(huì)上漲1000元，但考慮到市場(chǎng)縮水、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，上漲的成本不可能全數(shù)攤銷給消費(fèi)者，預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)上漲800—900元左右。汽車的生產(chǎn)上規(guī)模后，生產(chǎn)成本將通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行攤銷。長期來看，不會(huì)對(duì)價(jià)格造成太大影響。

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