汽車業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)知易行難

重規(guī)模擴(kuò)張，輕結(jié)構(gòu)優(yōu)化，似乎成為近10年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策落實(shí)情況的特征。

從企業(yè)反饋的聲音看，基本上具有一個(gè)共識(shí)：中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間短，行業(yè)需要一個(gè)積累過(guò)程，需要一個(gè)從量變逐步到質(zhì)變轉(zhuǎn)化的過(guò)程。

行業(yè)發(fā)展初期 矛盾的主要方面是積累

2002年，我國(guó)汽車產(chǎn)量為325.12萬(wàn)輛，2011年，躍升至1841.89萬(wàn)輛。我們看到更多的是企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張，新工廠的建設(shè)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的遍地開花。為什么在10年發(fā)展過(guò)程中企業(yè)更重視規(guī)模擴(kuò)張，而對(duì)涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的政策卻采取“選擇性遺忘”？

對(duì)于這一問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車銷售有限公司副總經(jīng)理商玉貴誠(chéng)懇地告訴記者：“量化的目標(biāo)便于實(shí)現(xiàn)。非量化的軟性目標(biāo)好像是看不見(jiàn)摸不著的東西，這可能是企業(yè)更偏向規(guī)模擴(kuò)張的原因?！钡瑫r(shí)認(rèn)為，汽車行業(yè)發(fā)展初期，尤其是行業(yè)迅速發(fā)展時(shí)期，對(duì)于量化的規(guī)模擴(kuò)張企業(yè)肯定是比較主動(dòng)的，這方面政策也是比較受企業(yè)歡迎的。但對(duì)于軟性的、觸及核心的目標(biāo)，往往是企業(yè)在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)的。

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造不是一朝一夕的，而是需要大量艱苦細(xì)致的工作?！爸袊?guó)汽車企業(yè)發(fā)展歷程才多少年？國(guó)外著名車企又是多少年？確實(shí)難度比較大?！?商玉貴說(shuō)。

長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)楊大勇認(rèn)為，行業(yè)發(fā)展初期，對(duì)規(guī)模和量的追求是必經(jīng)階段。他告訴記者，行業(yè)發(fā)展必須遵循一定規(guī)律，先進(jìn)行規(guī)模的擴(kuò)張是很正常的。原來(lái)我們既沒(méi)有數(shù)量也沒(méi)有質(zhì)量，至少這幾年我們有了數(shù)量，企業(yè)至少在規(guī)模上確實(shí)提升了?！叭魏萎a(chǎn)業(yè)都需要一個(gè)積累的過(guò)程。企業(yè)不上規(guī)模怎么掙錢？掙不到錢怎么去投入研發(fā)？汽車的核心技術(shù)不是一天就能形成的?！彼f(shuō)。

重量輕質(zhì) 頑疾須治

楊大勇認(rèn)為，在行業(yè)發(fā)展初期，矛盾的主要方面是量的積累，政策傾向規(guī)模擴(kuò)張，行業(yè)、企業(yè)重視量的積累是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律所致。相對(duì)而言，在這個(gè)階段質(zhì)的積累則成為次要矛盾。但次要矛盾并不等于可以完全忽略。大量的積累急劇膨脹到一定階段而遇到壁壘時(shí)，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)急需進(jìn)行質(zhì)的飛躍時(shí)，整個(gè)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力卻沒(méi)有跟上來(lái)，在量的積累過(guò)程中還產(chǎn)生了頑疾：自主創(chuàng)新力不足，創(chuàng)新意識(shí)跟不上；落后產(chǎn)能大量存在，行業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等等。

商玉貴表示，行業(yè)發(fā)展過(guò)程中積累了很多矛盾，表現(xiàn)在硬件和軟件兩方面，都和國(guó)外有著很大差距。比如產(chǎn)品創(chuàng)新能力和集成能力不足，比如企業(yè)文化、品牌形象建設(shè)的不足等等?！拔覀兊牟罹嘣谟布嫌?，但更多在于軟性方面。中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該抓一些軟實(shí)力的發(fā)展，軟實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)比硬實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)更有效、更持久?！?他說(shuō)。但事實(shí)上，現(xiàn)階段企業(yè)更多傾向于硬件方面的建設(shè)和達(dá)標(biāo)，對(duì)增強(qiáng)軟實(shí)力仍然重視不夠。

行業(yè)進(jìn)入向質(zhì)變飛躍階段

當(dāng)井噴式增長(zhǎng)結(jié)束，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期時(shí)，暴露出的缺陷和問(wèn)題越來(lái)越明顯。當(dāng)量的累積到達(dá)一定階段后，需要行業(yè)必須重視向質(zhì)的飛躍，企業(yè)再也不可能忽視核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

“現(xiàn)在到了必須重視的階段，我們的差距在哪？在于大而不強(qiáng)?！鄙逃褓F說(shuō)。他表示，在行業(yè)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)時(shí)，企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)了。各個(gè)企業(yè)在硬件上更加重視，比如投資、經(jīng)費(fèi)、科研、研發(fā)等?！拔覀円苍诓粩喾此嘉覀兊亩ㄎ??！鄙逃褓F說(shuō)，“我們召開反省風(fēng)暴大會(huì)，要求全體動(dòng)員，看看我們的差距在哪里。我們不是真正意義上的強(qiáng)勢(shì)車企，也不是真正意義上的自主品牌老大，我們的差距還很大?！?/br>

吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良同樣表示：“我覺(jué)得企業(yè)還是需要靜下心來(lái)，不僅僅是進(jìn)行簡(jiǎn)單的模仿，涉及到汽車行業(yè)最核心的技術(shù)等還需要更加重視。最關(guān)鍵的是核心技術(shù)的積累，不能只做大而不強(qiáng)的企業(yè)?！?/br>

比亞迪汽車相關(guān)人士也告訴記者，近兩年，汽車市場(chǎng)發(fā)展從高速轉(zhuǎn)為平穩(wěn)后,許多自主品牌車企開始沉下心來(lái)思考發(fā)展問(wèn)題,提品質(zhì)、樹品牌也成為越來(lái)越多自主品牌車企實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)。

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

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