新能源汽車開啟“黃金時(shí)代”中國(guó)鋼企如何發(fā)力

　　日前，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，吉林長(zhǎng)春西新經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)更名為長(zhǎng)春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，這是全國(guó)首個(gè)以汽車產(chǎn)業(yè)為核心的國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)。到2015年，這個(gè)開發(fā)區(qū)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)整車200萬輛，其中，包括自主品牌和新能源汽車100萬輛。業(yè)界分析，這是對(duì)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年~2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）的具體落實(shí)，開啟了我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的歷史大幕。按照規(guī)劃，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)能力將達(dá)到200萬輛。面對(duì)新能源汽車的發(fā)展，鋼鐵業(yè)將用何樣品種、何種質(zhì)量以及何種服務(wù)方式參與這一用鋼市場(chǎng)的角逐呢？

　　我國(guó)新能源汽車發(fā)展將進(jìn)入“黃金時(shí)代”

　　新能源汽車被視為繼蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之后的第三次汽車革命，也一直被認(rèn)為是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，躋身世界汽車技術(shù)強(qiáng)國(guó)行列的戰(zhàn)略途徑。

　　我國(guó)新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，已經(jīng)基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)。近年來，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展，通過實(shí)施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)購(gòu)買小排量汽車的財(cái)稅政策等措施，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設(shè)計(jì)以及混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到大力推廣，汽車平均燃料消耗量明顯降低；天然氣等替代燃料汽車技術(shù)基本成熟并初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。

　　《規(guī)劃》明確，要以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。《規(guī)劃》明確的主要目標(biāo)，包括產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展、燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善、技術(shù)水平大幅提高、配套能力明顯增強(qiáng)、管理制度較為完善5個(gè)方面。其中，產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展的目標(biāo)是：到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展、技術(shù)水平大幅提高。此外，《規(guī)劃》還要求新能源汽車、動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，未來幾年將是新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。

　　韓日企業(yè)搶灘新能源汽車用鋼市場(chǎng)

　　據(jù)世界銀行測(cè)算，到2020年，全球純電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈規(guī)模將超過2500億美元。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)完全可能推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪革命。

　　這個(gè)巨大的利益“蛋糕”被全球汽車、鋼企等生產(chǎn)商看好，并展開新一輪角逐。今年初，韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵成功開發(fā)一種新型電動(dòng)汽車用鋼。這種新開發(fā)的鋼被稱為PBCEV，將用于制造電動(dòng)汽車車身，與目前市場(chǎng)上被廣泛使用的汽車鋼相比，質(zhì)量更輕。PBCEV鋼具有超高強(qiáng)度的特點(diǎn)，為增加其強(qiáng)度和韌性，浦項(xiàng)還采用了兩種新的方法，即熱壓成型和多向軋制成型。與普通汽車相比，由該鋼種制造的汽車，溫室氣體排放可降低50%。此外，JFE鋼鐵采用1470Mp級(jí)高張力鋼板與日本慶應(yīng)義塾大學(xué)共同開發(fā)制作出了小型電動(dòng)汽車集成底盤輕量高剛性架構(gòu)。

　　不僅如此，韓日鋼鐵業(yè)還在中國(guó)市場(chǎng)開始占領(lǐng)產(chǎn)品和市場(chǎng)的“灘頭”陣地。近年來，日本多家鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)投資特殊鋼鋼材加工項(xiàng)目，滿足汽車零部件產(chǎn)業(yè)用鋼需求。2011年春季，日本本田汽車制造有限公司的相關(guān)技術(shù)、采購(gòu)人員到太鋼尋求合作，他們認(rèn)為太鋼產(chǎn)高牌號(hào)硅鋼性能基本符合本田新能源汽車使用要求。今年4月份，神鋼新確彈簧鋼線（佛山）有限公司舉行奠基典禮；岡谷鋼機(jī)擬在中國(guó)遼寧省大連市設(shè)立新公司，正式開展特殊鋼鋼材的加工、銷售業(yè)務(wù)，并力爭(zhēng)于2013年1月份正式營(yíng)業(yè)；7月下旬，伊藤忠丸紅長(zhǎng)春鋼材加工新能源汽車電機(jī)矽鋼片產(chǎn)業(yè)化基地項(xiàng)目在長(zhǎng)春高新區(qū)奠基開工。韓國(guó)鋼鐵企業(yè)也有所行動(dòng)，如近期，天津開發(fā)區(qū)管委會(huì)與浦項(xiàng)中國(guó)投資有限公司、韓國(guó)株式會(huì)社世亞特殊鋼簽署投資合作協(xié)議，該項(xiàng)目主要加工生產(chǎn)汽車用特殊鋼線材，一期工程占地面積為3.3萬平方米，投資總額1933萬美元，預(yù)計(jì)將于2013年12月份竣工，2014年1月份開始生產(chǎn)。

　　抓住機(jī)遇建立剛性需求產(chǎn)業(yè)鏈

　　目前，中國(guó)已成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)，輕量化已成為我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題。據(jù)悉，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%，新能源汽車由于電池等新增重量，對(duì)汽車輕量化的要求愈加迫切。

　　近年來，有條件的鋼鐵企業(yè)紛紛加深了與汽車制造企業(yè)的合作。如寶鋼股份有限公司與上汽集團(tuán)在上海簽署《汽車用鋼輕量化戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議》，雙方將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略協(xié)作，共同研發(fā)和應(yīng)用汽車用鋼輕量化技術(shù)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心和中國(guó)鋼研科技集團(tuán)公司鋼鐵研究總院共同組建了先進(jìn)汽車用鋼結(jié)合實(shí)驗(yàn)室，加快先進(jìn)汽車用鋼的研發(fā)和應(yīng)用，以進(jìn)一步達(dá)到汽車輕量化、高平安性、節(jié)能環(huán)保低碳的目的。

　　今年初以來，武鋼與德國(guó)鋼鐵巨頭蒂森克虜伯公司在武漢簽署協(xié)議，獨(dú)家收購(gòu)后者旗下的激光拼焊集團(tuán)。收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑢?duì)激光拼焊集團(tuán)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造，并發(fā)展國(guó)內(nèi)鋼材深加工業(yè)務(wù)。武鋼在高端汽車零部件領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)更高層次的突破，市場(chǎng)份額將全面擴(kuò)張，成為具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車板生產(chǎn)基地。

　　作為我國(guó)重要的汽車用鋼生產(chǎn)研發(fā)基地，鞍鋼2011年在國(guó)內(nèi)率先開展了TWIP980工業(yè)試制，打通了“電爐—模鑄—熱軋—冷軋”的工藝路線，成功生產(chǎn)出TWIP鋼中厚板、熱軋卷板和冷軋系列產(chǎn)品，并為國(guó)家新能源概念車提供了樣件。近期，采用先進(jìn)工藝技術(shù)生產(chǎn)出的第一卷汽車用鋼TWIP980在鞍鋼股份冷軋廠下線，經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求。同時(shí)，他們破解了高強(qiáng)塑汽車用鋼TWIP980實(shí)現(xiàn)低成本、量產(chǎn)化的技術(shù)難題，具備了為汽車制造商提供輕量化鋼材的能力，搶占了汽車用鋼技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的制高點(diǎn)。

　　寶鋼、武鋼和鞍鋼等大企業(yè)成功研發(fā)出汽車用高端鋼材，為我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入佳境開辟了通途。除此之外，業(yè)內(nèi)人士表示，鋼鐵企業(yè)還應(yīng)該認(rèn)真分析研究《規(guī)劃》，隨著新能源汽車的發(fā)展，建立鋼鐵業(yè)剛性需求的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　《規(guī)劃》指出，增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，要強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，引導(dǎo)創(chuàng)新要素向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，通過國(guó)家科技計(jì)劃、專項(xiàng)課題等渠道加大支持力度，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。《規(guī)劃》明確，要加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵(lì)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺(tái)。整合現(xiàn)有科技資源，建設(shè)若干國(guó)家級(jí)整車及零部件研究試驗(yàn)基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái)；建設(shè)若干具有國(guó)際先進(jìn)水平的工程化平臺(tái)，發(fā)展一批由企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動(dòng)企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　新能源汽車的發(fā)展給鋼鐵行業(yè)實(shí)施“產(chǎn)研定制”戰(zhàn)略創(chuàng)造了歷史性機(jī)遇，尤其是鋼鐵業(yè)在長(zhǎng)期產(chǎn)能過剩、原材料受制于人、市場(chǎng)需求下降的困境下，如果能夠聯(lián)手客戶端，通過產(chǎn)研定制模式建立下游剛性需求市場(chǎng)，應(yīng)該是鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)突破困境的最佳路徑。

　　當(dāng)下，全國(guó)首個(gè)以汽車產(chǎn)業(yè)為核心的國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)已經(jīng)獲批，新能源汽車的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化重大目標(biāo)等也已經(jīng)明確，下一步，如何乘勢(shì)而上，建立剛性需求的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈，就看鋼鐵業(yè)如何發(fā)力。

來源：中國(guó)冶金報(bào)

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