高成本“炙烤”中國物流

貨物從上海運送到紐約的費用，居然不到從上海運送到北京的三分之一，這不是一個笑話，而是中國物流的現(xiàn)狀。

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本占售價的15%，遠高于歐美8%和日本的5%。這是中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌日前給出的數(shù)字。

　　歐洲最大汽車物流集團BLG董事會主席德特霍爾德·阿登DettholdAden則計算出，在中國銷售的德國產(chǎn)汽車的物流成本約占售價的5%。

　　不僅僅在汽車物流領(lǐng)域，在整個中國物流行業(yè)，高成本都是一道難以逾越的坎”。

　　我國物流成本居高不下

　　填好訂單、提交！下一步就等著送貨上門了。長春市民王珍又完成了一次網(wǎng)購，這次，她買的是蔬菜。

　　從基地直接到餐桌，吉林省綠色農(nóng)產(chǎn)品首次“觸網(wǎng)”，不過，目前仍處于賠錢賺吆喝的狀態(tài)。其中一個重要原因是，物流太貴。

　　按照該銷售模式發(fā)起方———某有機生活協(xié)會制定的配送標準，如果消費者訂單超過10斤，就免收配送費。10斤以下的，僅收取6元的費用?！斑@個費用其實根本賺不回成本。以配送10斤以下的100元蔬菜為例，從梨樹發(fā)往長春，一次的運費至少10元，工作人員去客運站接貨再回到協(xié)會分揀，費用要10-20元左右。到達協(xié)會后，工作人員再為消費者送貨上門，費用還要5元左右，這樣算下來，一趟貨的物流成本就有25-35元。”該協(xié)會副會長算了一筆賬。

　　現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。具體地說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

　　一公斤貨物從上海運送到紐約是3塊錢人民幣，而從上海運送到北京則可能是12元人民幣。這不是一個笑話，這就是中國物流的現(xiàn)狀。

　　全球供應(yīng)鏈協(xié)會針對2012年中國物流行業(yè)的現(xiàn)實狀況發(fā)起一項網(wǎng)上調(diào)查，結(jié)果顯示：49%的受訪者認同高成本或可信度為當前主要問題的調(diào)查結(jié)果顯示，中國國內(nèi)物流正受到一系列問題的困擾。62%的受訪者認為，2012年供應(yīng)鏈的最大目標是降低物流成本。另有統(tǒng)計顯示，中國物流總費用占GDP國民生產(chǎn)總值的18%，比發(fā)達國家普遍高出10個百分點。

　　據(jù)國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局透露，今年1～7月我國社會物流總額為98.3萬億元，同比增長9.8%，社會物流總額增速首次回落到10%以下，物流市場價格在低位徘徊。社會物流總費用4.8萬億元，運輸費用、保管費用、管理費用同比增長均超過10%以上，1～6月重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長16.2%，增幅比主營業(yè)務(wù)收入高0.5個百分點，主營業(yè)務(wù)成本占主營業(yè)務(wù)收入的比重為91.5%，同比提高0.4個百分點。

　　從上述數(shù)據(jù)不難看出，解決國內(nèi)物流行業(yè)的高成本問題已成物流業(yè)的“燃眉之急”。

　　物流“摩擦力”來自何方？

　　業(yè)界人士越來越清晰地認識到，物流成本已成為制約中國物流行業(yè)發(fā)展和是否能形成追趕世界跨國物流巨頭核心競爭力的核心要素。不僅如此，中國物流成本居高不下還影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟的總體運行水平。

　　中國之所以成為“世界加工廠”，勞動力成本低廉是一個很重要的因素，但是居高不下的物流成本在綜合成本中正在逐步抵消這一優(yōu)勢。在一般的社會產(chǎn)品中，我國的人力資源成本相當于發(fā)達國家的五分之一，而生產(chǎn)成本中含的物流成本高于他們?nèi)丁?/br>

　　中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2012年上半年物流運行情況分析》以下簡稱《分析》顯示，幾大因素造就了我國物流的高成本：

　　從近幾年的我國物流成本上升的趨勢中，可以看到，很多成本的上升都帶有結(jié)構(gòu)性和長期性的色彩。近兩年來，物流企業(yè)的人工成本、設(shè)備成本、燃料及土地使用成本都在不斷提高，這成為物流總成本居高不下的關(guān)鍵性原因，“配件、維修費、輪胎等價格都在不同程度增加?！币晃晃锪鞴镜睦峡偨榻B，運輸集裝箱均為載重18噸的大貨車，10年前換一個輪胎只要幾百元，如今高達2700元。

　　其二是我國物流業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，產(chǎn)業(yè)化的物流功能體系、社會化物流服務(wù)體系尚未形成，物流整體效率與發(fā)達國家存在差距。第三個原因是生產(chǎn)和流通的協(xié)調(diào)性不夠，產(chǎn)業(yè)融合度差，沒有構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系，不能按訂單生產(chǎn)，造成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉(zhuǎn)慢，推高了社會物流成本。四是當前我國經(jīng)濟處于重化工業(yè)快速發(fā)展階段，對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高于成熟經(jīng)濟體。五是長期以來的體制環(huán)境造成行業(yè)壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國社會物流成本較高的重要原因。

　　還有物流界人士指出，物流成本其實不單純是現(xiàn)金成本（過路過橋費、燃油開銷），還有一項被長期忽視的成本：時間成本。中國2010年汽車銷量已經(jīng)達到全球第一，逼近兩千萬輛大關(guān)，而據(jù)媒體報道，5年之后中國汽車的產(chǎn)能將超過5千萬輛。這不僅對中國道路橋梁的載重和耐久能力形成了巨大的壓力，更對單位時間的通行效率提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　成本過高，導(dǎo)致一些中小物流企業(yè)流動資金不足，抗風險能力弱。上世紀80年代，在相關(guān)政策引導(dǎo)下，公路貨運市場逐漸升溫，自此進入高速發(fā)展的軌道。但由于進入門檻低，生產(chǎn)和流通企業(yè)自營運輸擴張，形成了物流企業(yè)“多、小、散、弱”的局面?！安簧倨髽I(yè)都各自為政，殺價愈演愈烈?！敝貞c健聯(lián)貨運代理有限公司龔雪梅介紹，成本上漲，市場價格亂，物流企業(yè)利潤隨之大幅下降。小企業(yè)本身客戶不多，在無大批量業(yè)務(wù)的情況下，資金又有限，但每天汽車、火車、輪船、人員工資、物業(yè)租賃都需要大筆流動支出，企業(yè)經(jīng)營風險上升，一旦資金鏈斷裂，無力應(yīng)對的企業(yè)便會自然消亡。

　　精細管理化解物流高成本難題

　　重慶孺子牛物流有限責任公司董事長吳江林最近特別繁忙。一旦公司有了新訂單，從車輛配置到裝卸流程，從人員安排再到運輸路線選擇，他都親力親為?！安灰】催@些程序，這都是在降低成本。”吳江林說，現(xiàn)在的生存環(huán)境不如以前，很多公司都希望能通過降低物流成本來提高競爭力。

　　盡管國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)環(huán)境對物流行業(yè)存在著諸多不利，但是誰也不能否認如此巨大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化空間所蘊含的商業(yè)價值。因此，要縮短中國物流和物流發(fā)達國家的距離，從國家和政府層面來說，需要加快鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時進行資源共享，傾力打造大物流體系。而對于物流企業(yè)來說，能做的則是擴大規(guī)模，實施精細化管理，優(yōu)化配送路徑和效率。

　　浙江傳化公路港物流公司的經(jīng)驗是一個很好的從戰(zhàn)略上節(jié)約成本的例子。傳化公路港物流公司在蕭山、成都、蘇州建立3個基地，集聚物流企業(yè)2000多家，年承運貨物總量達4000多萬噸，為9萬多家工商企業(yè)平均降低物流成本達40%以上。

　　傳化公路港總裁徐水波介紹說,該公司搭建了一站式的管理、信息服務(wù)平臺，集聚、整合物流企業(yè)、貨運信息和車輛，從而破解公路運輸?shù)摹暗托∩?、高成本”頑癥。他認為，只有全行業(yè)都實現(xiàn)了信息化監(jiān)控車輛、網(wǎng)絡(luò)化布局現(xiàn)代物流園區(qū)、標準化規(guī)范物流流程,才能降低物流成本。

　　基華物流一個成功的例子則體現(xiàn)了通過精細管理提升配送效率的必要。2011年，基華物流位于深圳前海灣保稅港區(qū)中心的配送倉，主要功能是為化學(xué)品物流提供先進的越庫運輸服務(wù)。為此，基華啟動了全面的九類低危險性海洋污染物化學(xué)品的越庫運輸解決方案，耗時三個月深入研究客戶的生產(chǎn)流程，建立了全面的運輸裝載流程、恰當?shù)膽?yīng)急措施，優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，同時，加強與蛇口海關(guān)、港口管理部門的溝通和合作，成為首個在蛇口保稅物流園提供危險品運輸?shù)奈锪鞣?wù)提供商。經(jīng)蛇口海關(guān)批準，基華前海灣倉庫具備保稅倉庫的功能，享有出口加工優(yōu)惠政策，中國廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠自由進入保稅倉庫，并在基華前海灣倉庫就能進行商檢和檢疫，節(jié)省了通常在各產(chǎn)地檢疫的等待時間，減少了傳統(tǒng)的貨物“香港一日游”，在華南地區(qū)平均節(jié)省了2～3天的貨運時間，每個集裝箱的運費下降了大約30%～50%。

　　筆者了解到，在國外，廠家只需要跟一家物流公司打交道，由它做出科學(xué)、快捷的運輸方案，指定綜合的陸路運輸、航空運輸、海運方案，從而發(fā)揮海、陸、空運輸網(wǎng)絡(luò)的綜合運輸最大功效，達到最佳節(jié)約經(jīng)濟成本和時間成本的目的，而中國物流企業(yè)散、小、亂的局面無論是在規(guī)?；€是信息化方面都達不到運行這種模式的要求，因此，洗牌、整合必然是下一步中國物流業(yè)壓低成本的必經(jīng)之途。

來源：中國水運報

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