格局重新確立，車市競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　◆盡管當(dāng)前的日系車下滑有一定的偶然因素，但是也有其內(nèi)在的必然趨勢(shì)。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)年的磨練，中國(guó)的汽車企業(yè)的格局已經(jīng)基本確立，出現(xiàn)戲劇性變化的可能性并不大，而今年這一小概率事件發(fā)生了：從10月份的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，日系大幅下滑，而一直處于低谷的自主品牌得到了翻身的機(jī)會(huì)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車自主品牌共銷售58.56萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.22%，同比增長(zhǎng)17.48%，占乘用車銷售總量的45.09%，占有率比上月增長(zhǎng)2.37個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期增長(zhǎng)4.25個(gè)百分點(diǎn)。在國(guó)外品牌中，日系乘用車銷量下降仍然顯著，月度銷量自2009年以來(lái)首次低于10萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率首次跌破10%。

　　自主品牌成為受益者的同時(shí)，一直處于強(qiáng)勢(shì)地位的德系仍然保持了繼續(xù)提升的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)在惟一的問(wèn)題是，這一格局的變化會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)的時(shí)間，在2012年即將結(jié)束的時(shí)候，這個(gè)問(wèn)題的答案將影響2013年的車市走向。

　　格局之變

　　10月份單月數(shù)據(jù)或者說(shuō)今年的全年數(shù)據(jù)都體現(xiàn)出一個(gè)明顯的趨勢(shì)，那就是日系品牌的下滑。剛剛經(jīng)歷了召回、地震以及泰國(guó)洪水的沖擊，日系車已經(jīng)逐步止跌回升，在美國(guó)等為代表的全球市場(chǎng)，憑借其混合動(dòng)力等技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獲得了迅速增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)成為了一個(gè)個(gè)案。

　　在中國(guó)乘用車企銷量排行榜前10中，已經(jīng)沒(méi)有了日系車企的身影，在具體的車型銷量中，日系車再度整體無(wú)緣銷量前20，這次的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)超9月。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，9月份在銷量前30還有數(shù)款日系車，但這次就算數(shù)到銷量前40位，日系車也僅剩一款軒逸支撐。

　　在整個(gè)日系車中銷量最高的日產(chǎn)軒逸，10月銷量剛剛超過(guò)8000輛，其他車型銷量就更差，曾經(jīng)的熱銷車型雅閣、卡羅拉、騏達(dá)、陽(yáng)光等車型的銷量只能達(dá)到月銷5000輛左右的水平，相比9月都有大幅下滑。

　　所謂有退有進(jìn)，在日系車大幅下滑的同時(shí)，其他車系也得到了占領(lǐng)市場(chǎng)空間的機(jī)會(huì)。其中受益最大的就是德系和自主品牌。如果說(shuō)德系因?yàn)橐恢币詠?lái)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)再次得到了展現(xiàn)的機(jī)會(huì)，那么一直在低迷之中不可自拔的自主品牌可謂是獲得難得的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，日系車份額下滑是自主品牌得到一部分市場(chǎng)份額的關(guān)鍵原因之一。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車及上汽集團(tuán)均取得增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)城汽車與吉利汽車均同比增長(zhǎng)35%以上。而在集團(tuán)層面，長(zhǎng)安汽車與上汽集團(tuán)又有所不同，其中長(zhǎng)安汽車10月銷量的增長(zhǎng)完全依賴于自主品牌的拉動(dòng)。公告顯示，重慶長(zhǎng)安汽車10月銷量達(dá)到5.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到57%；河北長(zhǎng)安則實(shí)現(xiàn)了1.12萬(wàn)輛的銷量，同比增幅達(dá)到38.3%。

　　事實(shí)上，自主品牌此次增長(zhǎng)除了日系車的原因之外，其近年來(lái)經(jīng)過(guò)一定時(shí)期的蟄伏和積淀，產(chǎn)品質(zhì)量得到了很大的提升，其品牌形象也在逐步扭轉(zhuǎn)，而這才是自主品牌獲得消費(fèi)者青睞的根本原因。

　　只是，這樣的市場(chǎng)形勢(shì)是否能夠持續(xù)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　能否持續(xù)

　　盡管當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)有一定的偶然因素，但是也有一定的必然趨勢(shì)。日系車近年來(lái)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度以及新技術(shù)新產(chǎn)品的引入速度已經(jīng)逐步落后，德系引以為豪的“T+D”動(dòng)力總成即使受到質(zhì)量的困擾，但是其先進(jìn)技術(shù)的形象得以確立。

　　同時(shí)，自主品牌經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展也具備了繼續(xù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，上汽的榮威、長(zhǎng)安的逸動(dòng)、廣汽的傳祺等自主高端車型都獲得了行業(yè)一致的好評(píng)。

　　在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)之下，日系車也不會(huì)坐以待斃，從目前日系車逐步加大的市場(chǎng)措施力度就能看到這一點(diǎn)。而且不可忽視的是日系車的競(jìng)爭(zhēng)力并未減退，例如豐田在美國(guó)市場(chǎng)就獲得巨大的成功，其混合動(dòng)力技術(shù)便是“殺手锏”。

　　中國(guó)的新能源車經(jīng)過(guò)幾年的摸索之后，已經(jīng)逐步走回到理性的路線，根據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)機(jī)構(gòu)以及專家的判斷，未來(lái)混合動(dòng)力將是新能源技術(shù)的主流，而無(wú)論是德系還是自主品牌，在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不明顯，日系并非沒(méi)有翻身的機(jī)會(huì)。

　　因此，當(dāng)前的市場(chǎng)格局并不能持續(xù)太長(zhǎng)的時(shí)間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終也會(huì)走回到正常的軌道。

　　展望2013

　　2012年即將過(guò)去，大局也已經(jīng)基本奠定。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：1至10月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷1572.01萬(wàn)輛和1570.07萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.56%和3.56%，與前9月相比，產(chǎn)量增幅減緩0.42個(gè)百分點(diǎn)，銷量增幅提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。
　　可以說(shuō)，全年微增長(zhǎng)的大局已經(jīng)基本上不會(huì)扭轉(zhuǎn)，明年是會(huì)有所好轉(zhuǎn)還是變得更壞？

　　現(xiàn)在不同的企業(yè)有著不同的判斷，一位車企的高層曾不無(wú)擔(dān)憂地告訴記者：“根據(jù)我們的判斷，明年的市場(chǎng)形勢(shì)可能會(huì)更差?！倍灿行袠I(yè)人士持樂(lè)觀態(tài)度，有不少人認(rèn)為，十八大召開(kāi)之后，為今后的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入了信心和活力，明年的汽車市場(chǎng)將有所好轉(zhuǎn)。

　　無(wú)論是哪種態(tài)度，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景任何一方都不會(huì)否認(rèn)，2013年盡管變數(shù)很多，但是高于今年的增長(zhǎng)仍然可以期待。

　　不過(guò)，盡管市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度仍將不斷加大，對(duì)于單個(gè)車企而言，2013年還是充滿變數(shù)的一年。（本報(bào)記者安麗敏）

來(lái)源：中國(guó)商報(bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀