新聞分析：自主品牌汽車(chē)需要聯(lián)合起來(lái)

　　11月6日，我國(guó)兩大主流汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)——廣汽集團(tuán)行情 股吧 資金流和奇瑞汽車(chē)在京宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，并正式簽署了合作框架協(xié)議。這是我國(guó)兩大汽車(chē)企業(yè)建立的首個(gè)跨地域戰(zhàn)略聯(lián)盟。這一聯(lián)盟的建立，對(duì)于克服當(dāng)前自主品牌汽車(chē)企業(yè)各自為戰(zhàn)、單打獨(dú)斗的弊端，實(shí)現(xiàn)共同研發(fā)、資源共享，盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)家提出的自主品牌汽車(chē)戰(zhàn)略，具有重大意義。

　　自主品牌汽車(chē)面臨巨大壓力

　　經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在自主創(chuàng)新、自主研發(fā)、品牌建設(shè)等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步。特別是國(guó)家自2009年實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃以來(lái)，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額迅速上升。

　　自2011年開(kāi)始，一系列對(duì)自主品牌發(fā)展比較有利的鼓勵(lì)政策紛紛取消。國(guó)內(nèi)車(chē)市漸趨平淡，增速放緩，再加上合資車(chē)企產(chǎn)品下探，擠壓了自主品牌汽車(chē)的傳統(tǒng)空間。自主品牌汽車(chē)增長(zhǎng)緩慢、份額下降，壓力很大。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售457.01萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)2.6%，低于乘用車(chē)總體增長(zhǎng)速度4.3個(gè)百分點(diǎn)。占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.6%，比上年同期下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售209.81萬(wàn)輛，比上年同期下降2.5%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26.9%，占有率比上年同期下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　自主品牌單打獨(dú)斗形不成合力

　　近年來(lái)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪行情 股吧 資金流、華晨、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽等汽車(chē)廠家，投入巨大人力、物力，通過(guò)多種渠道，開(kāi)展自主研發(fā)，力圖扭轉(zhuǎn)自主品牌汽車(chē)在核心技術(shù)方面的缺失。經(jīng)過(guò)不懈努力，一大批汽車(chē)技術(shù)成果紛紛告捷，主要集中在先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)變速箱領(lǐng)域。

　　但是，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)，單一企業(yè)和單一車(chē)型銷(xiāo)量有限，分?jǐn)傃邪l(fā)成本的壓力很大。而跨國(guó)汽車(chē)公司的市場(chǎng)國(guó)際化，一款新車(chē)型、新技術(shù)可以分布在全世界多個(gè)生產(chǎn)基地和多個(gè)市場(chǎng)，分?jǐn)偟矫恳惠v車(chē)，研發(fā)成本并不高，無(wú)形中大大提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企每年的研發(fā)投入相當(dāng)可觀，但是分散到每一個(gè)企業(yè)，又顯得很有限。由于各自為戰(zhàn)、各搞一套，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企在研發(fā)方面，重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重。亟須聯(lián)合起來(lái)，做到分工有序、技術(shù)共享，這樣既可以把有限的研發(fā)投入用到刀刃上，又可以降低研發(fā)費(fèi)用，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　廣汽和奇瑞帶了一個(gè)好頭

　　作為中國(guó)自主品牌汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，奇瑞汽車(chē)多年來(lái)每年將銷(xiāo)售收入的7%以上的費(fèi)用用于研發(fā)，全公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)6000人。從整車(chē)、動(dòng)力總成到關(guān)鍵裝備、關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)到試制、試驗(yàn)、前瞻性技術(shù)研究，從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)，奇瑞已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系和自主創(chuàng)新能力。

　　廣汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)集團(tuán)之一，早在2005年就開(kāi)始謀劃自主品牌戰(zhàn)略，并提出傾全力打造廣汽集團(tuán)的自主品牌轎車(chē)。2007年廣汽成立了項(xiàng)目組、投資68億元全面推進(jìn)自主品牌建設(shè)。廣汽集團(tuán)用一種全球化的眼光謀劃自主創(chuàng)新和自主品牌。通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)造，使“廣汽傳祺”一誕生，就達(dá)到了可以與國(guó)外品牌產(chǎn)品相媲美的水平。在核心技術(shù)上，廣汽采用了堅(jiān)持自主、集成創(chuàng)新的道路。

　　廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車(chē)的戰(zhàn)略合作，并非政府部門(mén)推動(dòng)，而是兩個(gè)企業(yè)之間的自愿合作，是互相取長(zhǎng)補(bǔ)短。這種戰(zhàn)略合作給國(guó)內(nèi)其他自主品牌汽車(chē)企業(yè)帶了一個(gè)好頭，值得稱(chēng)贊和推廣。尤其在當(dāng)前自主品牌汽車(chē)面臨較大困難的形勢(shì)下，聯(lián)合起來(lái)就是勝利。

　　中國(guó)加入世貿(mào)組織十多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令人矚目的成果，連續(xù)3年成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)、汽車(chē)市場(chǎng)以及整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何尋找突破路徑、實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)品牌的有效競(jìng)爭(zhēng)、掌握汽車(chē)核心技術(shù)，成為中國(guó)汽車(chē)亟須破解的重要課題。廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車(chē)的戰(zhàn)略合作，為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，有效整合優(yōu)勢(shì)資源，確立市場(chǎng)地位提供了新的模式和思路，也是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)在結(jié)構(gòu)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一次有力實(shí)踐。（張毅 陳玉明）

來(lái)源：新華網(wǎng)

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