汽車業(yè)合資自主何去何從？

最近在天津、成都舉行的兩次汽車論壇上，工信部、發(fā)改委等汽車主管部門再次對合資自主概念進(jìn)行了闡述，強調(diào)合資自主對于自主創(chuàng)新的重要性，并透露未來在政策制定上將一視同仁。

　　來自官方的正名或許有助于合資自主汽車消除身份的尷尬，但這似乎無助于其擺脫市場現(xiàn)實生存的窘境。數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，已上市的4款合資自主品牌（廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰和東風(fēng)本田思銘）銷量合計剛過9萬輛，占我國自主品牌銷量的3.55%。這樣一個很難讓人恭維的成績令起初構(gòu)想合資自主概念的旦旦信誓幾毀于一旦。

　　當(dāng)然，合資自主品牌的時運不濟，倒讓另外一個同樣有些命運多舛的家伙——純自主品牌找到了些許心理安慰。合資自主剛出世時，純自主單憑“合資”二字就將其視為跟自己爭飯碗的對手，認(rèn)為它會擠壓自己的生存空間。現(xiàn)在好了，合資自主生存困難，自顧不暇，對純自主的威脅基本談不上了。

　　合資自主與純自主的日子都不好過，兩者也許會生出“相憐”之情，但就出身及生存現(xiàn)狀而言，兩者絕非“同病”。不同病，根本原因在于不同命。按通常的解釋，相關(guān)部門提出合資自主是基于其可以填充自主銷量及提升自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌的目的的。很明顯，合資自主之出，既流露出上層對純自主多年發(fā)展進(jìn)步不大的些許失望，也顯露出自始至終對合資的偏愛，就算鼓勵扶持自主也要把合資捎進(jìn)來沾點光。也就是說，合資自主并非自然產(chǎn)生，它是政府部門意志的產(chǎn)物，有點試管嬰兒的意思。

　　正因為“試管”的痕跡太過明顯，“意志”讓人一看就看出來了。有論者表示，做合資自主對中方來說，明確的目標(biāo)就是希望通過深度介入以往難以觸及的基礎(chǔ)研發(fā)環(huán)節(jié)，掌握所謂的“Know How”。但是，合資外方會輕易就范交出技術(shù)么？當(dāng)然不會。要知道，外方在中國投資，目的是為自己的品牌服務(wù)，而做合資自主的話其投資只有一半用在自己身上，投在技術(shù)上的東西中方還得拿走一半，這種純吃虧的事沒有哪個外資企業(yè)愿意干。不過，迫于政策壓力，他們還是接受了合資自主，只是將政策變成了對策。如某跨國汽車企業(yè)的副會長曾公開抱怨：中國出臺合資自主政策讓人不理解，我們的老車型已經(jīng)不好意思再賣了，這個政策卻逼著我們還要賣，用過時的老車型換個牌子，來沖擊低端市場。

　　這種用老車型換牌子沖擊低端市場的“策略”，一方面得罪了純自主品牌企業(yè)，讓他們感受到合資自主的“惡意”，一方面暴露了合資自主胎里帶的畸形病態(tài)。當(dāng)有人向經(jīng)銷商咨詢思銘的性能時，銷售顧問直言不諱：“知道第八代思域吧，就是那個車。”而啟辰的銷售顧問則更直接：“沒有聽說過沒關(guān)系，啟辰就是日產(chǎn)，日產(chǎn)就是啟辰。”廠家和銷售方都是這個態(tài)度，也就難怪消費者不拿合資自主當(dāng)回事了。思銘上市后一些消費者將思銘車標(biāo)拆下?lián)Q上本田車標(biāo)，這種換標(biāo)之舉看起來是自欺欺人，卻是實實在在摑在合資自主臉上的一記耳光。

　　在老舊平臺上再做開發(fā)，沒有獨到的性能和優(yōu)越的配置，產(chǎn)品缺乏亮點是合資自主車型大量存在的問題。有評論認(rèn)為，合資自主政策再次印證了老外在中國市場的聰明，他們給早已淘汰的舊車換上“唐裝漢服”，不僅可以迎合政策制定者的需求，還結(jié)結(jié)實實地賺了一筆計劃外的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽在2012第三屆全球汽車論壇上坦誠表示：“做好合資自主首先取決于股東雙方都需要在戰(zhàn)略上進(jìn)行考量，需要用真心去做。而目前現(xiàn)狀是廠家完全把合資自主當(dāng)成是一種策略性考慮?！睕]有被“真心”對待，這是合資自主的悲哀。（胡立彪）

來源：中國質(zhì)量報

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀