中國汽車自主品牌出路在哪兒？

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7 月，自主品牌共銷售乘用車19.11 萬輛，占乘用車總銷量的24.3%。這一數(shù)字創(chuàng)下了自主品牌自2008 年9 月金融危機(jī)以來市場份額的新低。對此，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)表示，迫于激烈的市場競爭，加之國內(nèi)越來越多的城市實行限購政策，自主品牌汽車面臨的生存環(huán)境將更加艱難，“未來3 到5 年內(nèi)，預(yù)計將會有超過半數(shù)的自主品牌消失?！?/p>

董揚(yáng)的話說得有點狠，但頗具警醒意味。所有自主品牌汽車企業(yè)都當(dāng)捫心一問：自己會不會成為不幸被言中的企業(yè)？雖然沒有哪個企業(yè)愿意接受真的被“言中”的現(xiàn)實，但現(xiàn)實并不以愿不愿意為轉(zhuǎn)移，對于企業(yè)而言，唯一能做的就是通過現(xiàn)實的努力去改變那個不愿意接受的現(xiàn)實。

正是意識到了這一點，一些企業(yè)已經(jīng)開始這么做了。比如奇瑞，繼2011 年上半年，代表奇瑞多品牌戰(zhàn)略一部分的威麟事業(yè)部被取消后，旗云汽車銷售業(yè)務(wù)又并入奇瑞汽車銷售公司。奇瑞砍掉產(chǎn)品項目的這些舉措表明奇瑞的戰(zhàn)略重心開始轉(zhuǎn)移，按照奇瑞老總尹同耀的說法，奇瑞全新戰(zhàn)略規(guī)劃的核心就是“發(fā)展回歸正道，做好一個品牌，樹立一個標(biāo)準(zhǔn)，完善一套流程”。而吉利也像奇瑞一樣著手戰(zhàn)略收縮：從今年5 月始取消帝豪、全球鷹和英倫汽車3 個子品牌營銷事業(yè)部，整合成南、中、北3 個大區(qū)，以便更精細(xì)化的操作；同時搬遷一些生產(chǎn)線，對產(chǎn)能進(jìn)行重組。其他像長城提出“ 聚集戰(zhàn)略”將戰(zhàn)線收窄，比亞迪“ 調(diào)整年”放慢速度狠抓品質(zhì)。這些自主品牌企業(yè)根據(jù)自身情況制定相應(yīng)對策，小了說是為了應(yīng)對當(dāng)前危機(jī)，大了說是為未來發(fā)展蓄勢。

當(dāng)然，不管企業(yè)各自的情況如何，也不管制定的戰(zhàn)略有何差別，有些關(guān)鍵點卻必須一致。比如，改變過去那種只重數(shù)量忽視質(zhì)量的觀念，不空喊口號，用高品質(zhì)、高端化為自己加分。有專家指出，自主品牌必須沉下心來，扎扎實實做好產(chǎn)品，并推出中高端品牌，提升品牌的溢價能力，這是自主品牌完成救贖的必經(jīng)之路。雖然未來的路也注定曲折，但這條路必須走，否則將會在外資品牌不斷本地化、產(chǎn)品價格不斷下探的過程中被逐步蠶食。再比如，力拓三四線市場。三四線城市及農(nóng)村市場的汽車保有量還很低，其未來市場空間非常廣闊，可以成為自主品牌發(fā)展壯大的根據(jù)地。當(dāng)然，合資車企如今也開始對這個市場感興趣，有企業(yè)已經(jīng)開始布局下沉銷售網(wǎng)絡(luò)了。因此，自主品牌車企必須守住這塊保命的根據(jù)地，而辦法并不多：踏實做好技術(shù)研發(fā)，在價格優(yōu)勢的基礎(chǔ)上擴(kuò)大品牌認(rèn)知、優(yōu)化用戶體驗，建立口碑，提升產(chǎn)品競爭力和品牌形象。

開拓國外市場也是一條可行的路子。與文首國內(nèi)市場的悲觀數(shù)據(jù)相反，自主品牌在海外市場的表現(xiàn)相當(dāng)樂觀：中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車今年上半年出口48.79 萬輛，同比增長28%。而且，另有數(shù)據(jù)顯示，相比發(fā)達(dá)國家50%的出口占比，中國汽車出口僅占中國汽車整車產(chǎn)銷量的4.59%，因此不論是規(guī)模還是資金，均有較大的發(fā)展空間。事實上，在國內(nèi)空間受到合資品牌擠壓的自主品牌，在海外正在復(fù)制像通用、福特等跨國車企在中國的發(fā)展路徑，從簡單的整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)樵诋?dāng)?shù)赝顿Y建廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)管理。不過，這條被稱為是“ 堤內(nèi)受損堤外補(bǔ)”的路也不是那么好走，沒有高品質(zhì)的產(chǎn)品和售后服務(wù)是走不了多遠(yuǎn)的。（胡立彪）

來源：中國質(zhì)量報

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