中國造船：低谷中迎機遇

2012年6月，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請破產(chǎn)。而在去年10月，年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司以及位于寧波北侖的藍天造船集團一同對外宣布破產(chǎn)。至此，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，過度的低水平重復建設(shè)將使造船業(yè)面臨更加嚴峻的考驗。不過，也有不少專家認為，低谷期也是最好的機遇期。經(jīng)過這次危機的洗禮，一些規(guī)模大、經(jīng)營績效好、生產(chǎn)技術(shù)高的企業(yè)，及一些關(guān)注細分市場、專注于特色生產(chǎn)的船企將脫穎而出，成為中國造船企業(yè)的弄潮兒”。

　　船市低迷手持訂單創(chuàng)新低造船業(yè)的上游是航運業(yè)，市場需求與國際煤炭、鐵礦石等大宗商品的運輸量息息相關(guān)；而下游則連通鋼鋁材、電機等行業(yè)，對宏觀經(jīng)濟有著敏銳的反應(yīng)。當前，造船業(yè)的不景氣并不只在中國，全世界范圍內(nèi)都有一定體現(xiàn)。

　　據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，上半年全球新接訂單2091萬載重噸，同比下降59.5%，處于相當?shù)偷乃?；我國船企承接新船訂單量?54萬載重噸，同比下降60%；截至6月底，我國手持船舶訂單量為1.28億載重噸，同比下降35%。

　　回顧過去，中國造船業(yè)在2004-2010年一路高歌，銀行資本、民間游資紛紛涌入。大量的中小企業(yè)“一夜之間建船廠”，一些船廠甚至是先上車后買票”，在沒有岸線資源的情況下強行上馬。有數(shù)據(jù)為證：從2006-2010年，我國30萬噸產(chǎn)能的船企從7個增加到33個，10萬噸船塢船臺從17個增加到59個。產(chǎn)業(yè)集中度隨之大幅下降，2006年前十大船廠產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比重為68%，2011年下降到38%；而日本前十大船廠產(chǎn)量占比是58%，韓國則高達94%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，受歐債危機影響，今年世界經(jīng)濟下行壓力加大，鑒于航運業(yè)本身就是周期性長的產(chǎn)業(yè)，本輪航運業(yè)的寒冬在短期內(nèi)可能不會出現(xiàn)實質(zhì)性的好轉(zhuǎn)，而調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級是目前突圍困境的不二法則。

　　加速研發(fā)倡導節(jié)能減排中國造船企業(yè)無序發(fā)展的惡果，在本次航運業(yè)的低潮期中徹底爆發(fā)。業(yè)內(nèi)人士表示，中國造船行業(yè)的新一輪“洗牌”不可避免，行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)大規(guī)模整合重組現(xiàn)象，部分研發(fā)能力弱、不主動轉(zhuǎn)型的企業(yè)將遭淘汰，船舶業(yè)未來的發(fā)展必然依靠新技術(shù)的應(yīng)用和新船型的開發(fā)。

　　“洗牌”是挑戰(zhàn)，也是機遇。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽表示，國內(nèi)造船企業(yè)需要趁這個轉(zhuǎn)型機會在研發(fā)上多下工夫，加大研發(fā)的投入，快速熟悉新的規(guī)范和標準，在節(jié)能減排方面開發(fā)新的船型?！皼]有強有力的研發(fā)實力，國內(nèi)造船企業(yè)不可能接到更多訂單，也不可能持續(xù)滿足市場需求?！睆垙V欽說。

　　他也進一步表示，國內(nèi)造船企業(yè)也可以學習韓國企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。他指出，國內(nèi)造船業(yè)的同質(zhì)化情況很嚴重，多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。

　　“相比之下，韓國造船企業(yè)游船也做、海洋工程也做，它們的產(chǎn)業(yè)鏈更長?！睆垙V欽說。正如數(shù)據(jù)顯示，在我國船企建造的船舶中，60%～70%都是低附加值的散貨船，而韓國散貨船只占船企總造船量的20%左右。至于有些專家頻繁提及的產(chǎn)能過剩問題，張廣欽認為這主要應(yīng)依靠市場來調(diào)節(jié)，無須過于擔心，“將來市場好了，自然就不存在這個情況了?！睆垙V欽說。

　　正如《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》所指出，中國船舶企業(yè)應(yīng)在保持原有市場優(yōu)勢的同時，向高端進發(fā)。同時大力發(fā)展符合國際造船新標準、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶。

　　政府主導轉(zhuǎn)戰(zhàn)藍色海洋2012年3月22日，工信部發(fā)布《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），指出至2015年，海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入將達2000億元以上，工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個百分點，其中海洋油氣開發(fā)裝備國際市場份額達到20%。

　　事實上，近年來海上油氣勘探開發(fā)向深海轉(zhuǎn)移的趨勢十分明顯。我國經(jīng)濟發(fā)展正面臨能源安全的嚴峻挑戰(zhàn)，因此向深海能源進軍勢在必行。而深海戰(zhàn)略，對中國船企而言是機遇，也是挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，未來10年我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展的目標是：產(chǎn)業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新能力和綜合競爭力大幅提升，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模，國際競爭力顯著提高，推動我國成為世界主要的海洋工程裝備制造大國和強國。

　　就目前國內(nèi)海工企業(yè)的現(xiàn)狀而言，諸多企業(yè)對技術(shù)、人才、金融和配套的支持不夠，發(fā)展?jié)摿Σ蛔悖菀资芡獠抗┣笞兓闹萍s。許多船舶企業(yè)根本沒有海工建造、管理等相關(guān)經(jīng)驗，跟風涉足海工行業(yè)后，幾乎都是參照或直接使用歐美技術(shù)來承接海工訂單，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新能力成為國內(nèi)海工企業(yè)普遍存在的問題。

　　因此，政府應(yīng)支持企業(yè)利用現(xiàn)有修造船設(shè)施發(fā)展海洋工程裝備制造。重點支持企業(yè)適應(yīng)海洋工程裝備制造的特點，對生產(chǎn)設(shè)施進行改造、工藝流程優(yōu)化，以及開展企業(yè)信息化建設(shè)、節(jié)能降耗及減排等為主要內(nèi)容的技術(shù)改造。（本報記者丁文）

來源：中國水運報

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