中國造船如何延續(xù)“黃金五年”

　　造船業(yè)一直是宏觀經(jīng)濟的重要指標。過去的五年是中國造船業(yè)的“黃金五年”，造船完工量、新船承接量、手持訂單量躍居全球“老大”。但在今年，卻逐漸進入“冰河期”。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1—5月，全國造船完工量、手持訂單量、新船承接量同比分別下降10.1%、27%、47.3%。

　　是什么原因造成中國造船業(yè)的低迷現(xiàn)狀？又該如何應對這種局面？帶著一系列問題，記者近日進行了深入調(diào)查。

　　從賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場

　　一項調(diào)查顯示，未來3年里，世界船企將有24%被淘汰出局，中國的情況也很嚴峻。浙江省是全球最大的中小型船塢制造基地之一，最近有媒體報道稱，當?shù)?0%左右的船廠處在半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)。

　　浙江省造船業(yè)的現(xiàn)狀是否具有普遍性？南京大學商學院教授宋頌興分析認為，造船業(yè)是集資金、技術(shù)和人才等于一身的典型的密集型產(chǎn)業(yè)。造船業(yè)的上游就是航運業(yè)，而航運業(yè)是否興盛主要看煤炭、鐵礦石等大宗商品的運輸量如何。當前，宏觀經(jīng)濟形勢嚴峻，國際貿(mào)易量急劇下降，全球造船業(yè)基本都處于一個調(diào)整期，即優(yōu)勝劣汰，弱小的船廠會遭到淘汰。所以，浙江省一些船廠倒閉或許是正?，F(xiàn)象。同時，結(jié)合各方情況，中國造船業(yè)最困難的時期還沒有過去，未來很可能還會有一些造船企業(yè)倒閉。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國造船企業(yè)的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在三個方面：一是訂單少。受國際金融危機影響，貨運量少、運價低，很多船企虧損，甚至遭遇“訂單荒”。二是融資難。銀行業(yè)因金融危機受到了巨大沖擊，所以船企相較以往，難以獲得足夠的融資。三是資金緊張。航運業(yè)不景氣，商家都不愿訂船，而為了吸引商家，船企不惜冒險減少預付款?？偟膩砜?，中國造船業(yè)已從賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場。

　　行業(yè)為何持續(xù)低迷？

　　就利潤來說，中船協(xié)6月25日的報告顯示，1—4月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)利潤同比下降17.6%。其中，船舶制造業(yè)同比下降23.4%，船舶配套產(chǎn)業(yè)同比增長1.7%。不過，在業(yè)界人士看來，現(xiàn)在需要探究的不是利潤，而是尋找造船業(yè)低迷的原因。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前造船業(yè)處于調(diào)整期，這和全球經(jīng)濟形勢有關(guān)，是經(jīng)濟萎縮、行業(yè)受困的典型現(xiàn)象。航運業(yè)是一個特殊的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟的影響不一定馬上體現(xiàn)出來，會有滯后現(xiàn)象。但是一旦體現(xiàn)出來，形勢就非常嚴峻。

　　中國價值指數(shù)首席研究員崔新生指出，新船主要是兩種來源和去向，一是船只造好租賃出去，另一種就是按訂單造船。當前，經(jīng)濟下行壓力增大，造船企業(yè)訂單、租賃業(yè)務都處于下降趨勢。同時，早在幾年前，造船業(yè)由于發(fā)展太快，透支了現(xiàn)在的發(fā)展和成長，這也是造船業(yè)進入“冰河期”的一大原因。

　　值得一提的是，盡管全球航運業(yè)普遍低迷，但韓國今年的新接訂單量明顯高于中國。對此，宋頌興認為，這與中國造船業(yè)“先天不足”有很大關(guān)系，核心技術(shù)不掌握在自己手中，造船業(yè)大而不強。有關(guān)人士表示，中國造船業(yè)在很大程度上是按照圖紙裝配，設計性的內(nèi)容涉及很少。

　　盡快突破技術(shù)瓶頸

　　危機下，中國造船業(yè)如何“過冬”？如何延續(xù)“黃金五年”？

　　據(jù)了解，沿海部分企業(yè)就曾寄希望于政府的扶持。在江蘇靖江，市政府最近表示將通過政策扶持，引導企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　不過，政府的扶持能否從根本上推動造船業(yè)走出“冬天”，尚需時間的檢驗。專家建議，應在此時推動造船業(yè)兼并重組，甚至擠掉原先可能存在的市場泡沫。工信部日前發(fā)布了《關(guān)于進一步加強企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進規(guī)模化、集約化經(jīng)營，船舶被列為加快兼并重組的重點行業(yè)。

　　宋頌興指出，在兼并重組的過程中，國家應當有選擇地對核心企業(yè)進行扶持，開展科研討論，尤其要強化“發(fā)動機”即核心競爭力的培養(yǎng)。在扶持過程中以“核心技術(shù)論英雄”，不管是民資船廠還是國有船廠，只要有核心競爭力就扶持。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟中心分析師廖玉偉認為，對于造船業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級是多方面的。首先是業(yè)務結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。過去船企的主要精力都集中在造船上，而現(xiàn)在可以將一部分精力轉(zhuǎn)移到非船產(chǎn)品，對其進行開發(fā)研究，進而更好、更快速地適應需求結(jié)構(gòu)的變化。其次是市場的轉(zhuǎn)變。當傳統(tǒng)市場出現(xiàn)了問題，可以向高技術(shù)市場轉(zhuǎn)變，這類市場目前還有提升的空間。最后，加強自主研發(fā)。上至造船業(yè)，下至航運業(yè)，要一起合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈，并理順其中的鏈條。吸取其他產(chǎn)業(yè)的教訓，業(yè)內(nèi)人士呼吁，國內(nèi)造船企業(yè)要聯(lián)合起來，共享資源，共同應對外部不利的宏觀形勢。（特約記者黃偉）

來源：中國水運報

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀