限購(gòu)令吹冷車(chē)市，有形之手何時(shí)休

6月30日，廣州，在沒(méi)有任何風(fēng)聲透露出來(lái)的情況下，汽車(chē)限購(gòu)令突襲而來(lái)。

　　那個(gè)夜晚，王剛的電話從傍晚開(kāi)始一直沒(méi)安靜過(guò)。他是當(dāng)?shù)匾患医?jīng)銷(xiāo)店的中層管理人員?！拔覐膩?lái)沒(méi)有碰見(jiàn)過(guò)那種場(chǎng)面，人都瘋了。我們通宵賣(mài)車(chē)，調(diào)配了一切能調(diào)配的資源。好多買(mǎi)家即使加價(jià)也愿意付錢(qián)?！彪m然沒(méi)有透露具體的成交量，但王剛表示，那一定是他職業(yè)生涯里永遠(yuǎn)都超越不了的銷(xiāo)售高點(diǎn)。

　　這是一種末日到來(lái)前的狂歡。據(jù)廣州市公布的汽車(chē)限購(gòu)政策細(xì)則，在為期一年的試行期內(nèi)，廣州市中小客車(chē)的增量配額僅為12萬(wàn)輛，而近年來(lái)廣州市每年的新車(chē)增量實(shí)際約為30萬(wàn)輛。

　　到目前為止，已經(jīng)有北京、上海、廣州、貴陽(yáng)等地采取了限購(gòu)或者拍賣(mài)的形式，對(duì)汽車(chē)的增長(zhǎng)實(shí)行行政限制。其中，北京的搖號(hào)限購(gòu)政策已實(shí)行了一年半。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月8日24時(shí)，北京小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)已破紀(jì)錄地達(dá)到97萬(wàn)人，這意味著京城百姓中每200人中只有不足5人中簽，其概率已與中彩票越來(lái)越接近。而與之相對(duì)應(yīng)的則是，隨著限購(gòu)政策的推行，北京汽車(chē)的銷(xiāo)量也在被“腰斬”。

　　越來(lái)越多的限購(gòu)令更令本就疲軟的車(chē)市雪上加霜，如何緩解改善民生與交通擁堵之間的矛盾？“有形之手”又該如何發(fā)揮效用？至少現(xiàn)在看來(lái)，這還是未解的難題。

　　廣州限購(gòu)令

　　誰(shuí)也沒(méi)有想到，廣州的汽車(chē)限購(gòu)令會(huì)來(lái)得如此之快。

　　6月30日21點(diǎn)，廣州市政府發(fā)布新聞稱(chēng)，廣州市將于2012年7月1日零時(shí)起，對(duì)全市中小客車(chē)試行總量適度調(diào)控管理。這意味著在為期一年的試行期內(nèi)，廣州市中小客車(chē)增量配額僅為12萬(wàn)輛。這還不及去年廣州中小客車(chē)上牌量24.2萬(wàn)輛的一半。

　　該政策出臺(tái)后，業(yè)界一片嘩然。很多人都在擔(dān)憂這種行政干預(yù)手段可能會(huì)打亂企業(yè)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的節(jié)奏，不利于市場(chǎng)內(nèi)生秩序的形成。同時(shí)，對(duì)其他城市跟進(jìn)限購(gòu)的擔(dān)憂也可能打擊企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信心。可以說(shuō)廣州限購(gòu)，真正的影響卻是在廣州以外。

　　“因?yàn)橄拶?gòu)政策的出臺(tái)，我們領(lǐng)導(dǎo)6月30日晚上都在連夜召開(kāi)緊急會(huì)議，以討論下一步的市場(chǎng)方案?！睆V汽豐田內(nèi)部人士稱(chēng)：“說(shuō)實(shí)話，壓力真的有點(diǎn)大。” 而一位經(jīng)銷(xiāo)商則在自己的微博上寫(xiě)道：畫(huà)面是空蕩而昏暗的街道。對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，限牌幾乎代表了很多店的關(guān)門(mén)、很多人的下崗。未來(lái)之路，也許就是這般讓人空蕩、昏暗。

　　根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院提供的資料顯示，目前深圳、杭州、寧波、西安、成都、南京以及合肥等地都因交通擁堵問(wèn)題曾討論或正在討論限購(gòu)與限行問(wèn)題。而這或許只是冰山一角。過(guò)去10年中國(guó)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量幾乎翻了十倍，汽車(chē)市場(chǎng)井噴式的增長(zhǎng)，使得許多城市汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了道路增長(zhǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度。限購(gòu)的陰影正在向二三線城市蔓延。

　　低迷車(chē)市

　　對(duì)于本來(lái)就處于低迷期的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，廣州限購(gòu)政策的出臺(tái)無(wú)疑是一種巨大的打擊。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)800.03萬(wàn)輛和802.35萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.19%和1.70%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅繼續(xù)回落。

　　根據(jù)北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，“限購(gòu)令”的出臺(tái)，對(duì)車(chē)市的直接影響便是自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量的下降。據(jù)悉，限購(gòu)?fù)瞥銮?，有將近四成北京消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意向集中在10萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，不過(guò)到了現(xiàn)在，希望購(gòu)買(mǎi)10萬(wàn)元以下車(chē)型的消費(fèi)者所占比例便下降至還不到5%。

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者也從一些經(jīng)銷(xiāo)商處得到證實(shí)，此前很多4S店銷(xiāo)售的冠軍車(chē)型都在10萬(wàn)元以下，而“限購(gòu)令”出臺(tái)后，這些經(jīng)濟(jì)型車(chē)的銷(xiāo)量縮水竟達(dá)八成之多。

　　與此同時(shí)，北京汽車(chē)的消費(fèi)需求也受到了明顯抑制。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前北京市首次購(gòu)車(chē)比例尚不足半成，家庭購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)的消費(fèi)比例也從2011年初的18.9%逐月下降至2011年末的12%，新舊車(chē)置換正在成為北京車(chē)市的主要支撐。

　　7月1日，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)對(duì)外發(fā)布了“2012年上半年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)購(gòu)銷(xiāo)存情況調(diào)查通報(bào)”，在對(duì)400家4S店的抽樣調(diào)查中，商會(huì)發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的平均庫(kù)存比已經(jīng)達(dá)到正常庫(kù)存的上限1.7，庫(kù)存金額約為113億元。資金緊張、經(jīng)營(yíng)困難正成為目前多數(shù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存的常態(tài)。

　　反思政策

　　“我不喜歡預(yù)測(cè)銷(xiāo)量，因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)市場(chǎng)受政策因素影響比較大?！?月28日，在DS品牌的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍副總裁蔡建軍對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。隨后，6月30日，廣州限購(gòu)令出臺(tái)。

　　在很多汽車(chē)從業(yè)人員看來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)都在深度依賴(lài)政策拉動(dòng)，堪稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)的“政策市”。其中最為典型的一個(gè)例子就是，2009年，由于受金融危機(jī)影響，國(guó)家連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)刺激消費(fèi)政策，包括減免1.6L及以下車(chē)輛購(gòu)置稅、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等等。一系列政策的出臺(tái)，把中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)推到了全球第一的位置，自主品牌的發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了“大躍進(jìn)”。然而，隨著2010年刺激政策的逐步退出，從去年開(kāi)始市場(chǎng)便陷入調(diào)整狀態(tài)，尤其是自主品牌，市場(chǎng)占有率一路下滑，并且沒(méi)有止跌跡象。

　　“這些年，車(chē)市的發(fā)展始終被看得見(jiàn)的手左右著，政府出臺(tái)激勵(lì)政策時(shí)缺乏統(tǒng)籌考量，退出時(shí)機(jī)又過(guò)于果斷，以至于企業(yè)感覺(jué)都像坐上了過(guò)山車(chē)?！边@是一位自主品牌車(chē)企老總的抱怨。

　　據(jù)悉，為了緩解目前車(chē)市的低迷現(xiàn)狀，新一輪的汽車(chē)以舊換新等扶持政策已經(jīng)出臺(tái)在即。然而，包括一些汽車(chē)企業(yè)在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士卻已經(jīng)開(kāi)始反對(duì)“救市”?！啊呤小秃帽葟?qiáng)心劑，剛打下去的時(shí)候，可能藥效很猛，效果也很好，但這種超過(guò)身體機(jī)能的‘好’往往透支了今后的體力?！?/p>

　　“扶持政策對(duì)于汽車(chē)工業(yè)走向成熟會(huì)起到一定的作用，但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)理性、成熟、健康的發(fā)展，不能單純靠政策驅(qū)動(dòng)?！逼?chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈認(rèn)為，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)還在于市場(chǎng)和企業(yè)自身的努力。

來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)

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