美國(guó)緣何緊盯我汽車(chē)零部件產(chǎn)品

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)頻遭美國(guó)制裁，適逢大選臨近，美國(guó)再度故伎重施，有關(guān)方面透露，美方正考慮對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)零部件采取反制行動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)講，中國(guó)汽車(chē)零部件還遠(yuǎn)不能對(duì)美國(guó)市場(chǎng)構(gòu)成任何威脅，其頻繁發(fā)難的原因在于倚仗重振制造業(yè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，而汽車(chē)零部件正是其中的龍頭產(chǎn)業(yè)。

　　大選臨近，美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)和相關(guān)團(tuán)體不斷向奧巴馬總統(tǒng)施壓，要求政府采取行動(dòng)處理輸往美國(guó)的“中國(guó)制造”產(chǎn)品。近日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室總法律顧問(wèn)表示，美方正考慮對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)零部件采取反制行動(dòng)，并密切關(guān)注中美汽車(chē)貿(mào)易中的其他問(wèn)題。

　　這已是今年以來(lái)美國(guó)第三次對(duì)中國(guó)輸美汽車(chē)零部件產(chǎn)品進(jìn)行指責(zé)。業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)汽車(chē)零部件之所以屢次成為美國(guó)的“靶心”，是由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇倚仗制造業(yè)，而汽車(chē)零部件正是其中的龍頭產(chǎn)業(yè)。

　　零部件“威脅論”系空談

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，相關(guān)團(tuán)體將游說(shuō)美國(guó)政府把中國(guó)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼政策訴諸于世界貿(mào)易組織，或由美國(guó)商務(wù)部啟動(dòng)“雙反”反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)貼調(diào)查并征收懲罰性關(guān)稅。

　　中國(guó)商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，目前美方并未透露包括產(chǎn)品類(lèi)型、具體反制手段等更多細(xì)節(jié)，但會(huì)對(duì)此事保持關(guān)注。

　　近年來(lái)，美國(guó)屢次對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)難，今年尤甚。

　　1月31日，美國(guó)制造業(yè)聯(lián)盟和參議員布朗等國(guó)會(huì)議員召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，指責(zé)中國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼損害了美國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，呼吁政府對(duì)汽車(chē)引擎、電子設(shè)備和輪胎等零部件產(chǎn)品發(fā)起更多的“雙反”調(diào)查。

　　3月16日，近200名美國(guó)議員又聯(lián)合向奧巴馬發(fā)出呼吁，聲稱(chēng)中國(guó)汽車(chē)零部件存在“掠奪性”定價(jià)行為，美國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)已經(jīng)遭到了嚴(yán)重威脅，并上書(shū)提議美國(guó)政府采取嚴(yán)厲措施反制?！斑@個(gè)產(chǎn)業(yè)一直遭遇這種情況?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，得益于改革開(kāi)放和入世，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品出口增加，自然引起美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的警惕?！暗隹诿绹?guó)的這些產(chǎn)品中有多少是我們中國(guó)本土企業(yè)生產(chǎn)的不得而知，而且無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)講，中國(guó)汽車(chē)零部件還遠(yuǎn)不能對(duì)美國(guó)市場(chǎng)構(gòu)成任何威脅?！逼?chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇說(shuō)。

　　上世紀(jì)80年代，美國(guó)也曾對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采取過(guò)類(lèi)似的行動(dòng)，但與中美在這一產(chǎn)品上的摩擦相比，日本汽車(chē)確實(shí)對(duì)美國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成了沖擊。

　　據(jù)張志勇介紹，第一次石油危機(jī)爆發(fā)之后，日本汽車(chē)因?yàn)楹挠蜕?，全球市?chǎng)份額大幅增加，對(duì)美出口量也越來(lái)越大，一些美國(guó)大型車(chē)企遭受巨大損失。美國(guó)政府于是逼日本政府實(shí)行“自愿出口限制”政策，即日本必須對(duì)其汽車(chē)實(shí)施出口最高數(shù)量限制。

　　“日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確實(shí)強(qiáng)大，其競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)威脅到美國(guó)產(chǎn)業(yè)了，與我們現(xiàn)在的情況是不一樣的。中國(guó)汽車(chē)零部件制造還很落后，這也是造成中國(guó)整車(chē)制造落后的主要原因?！睆堉居抡f(shuō)。

　　“中國(guó)對(duì)美出口的汽車(chē)零部件多為鋼輪等低端產(chǎn)品，利潤(rùn)較低?！币晃讳撝栖?chē)輪制造商說(shuō)。

　　雖然中國(guó)汽車(chē)零部件出口屢受美國(guó)指責(zé)，但具有諷刺意味的是，今年4月17日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)對(duì)中國(guó)輸美鋼制車(chē)輪“雙反”案進(jìn)行終裁，認(rèn)為中國(guó)鋼輪沒(méi)有實(shí)質(zhì)性損害或威脅美國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

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