近日，國務(wù)院常務(wù)會議研究了促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施，決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。對此，國泰君安分析師白曉蘭認為，在落實1.6升及以下排量節(jié)能汽車的補貼資金后，小排量車型銷量下滑的頹勢有可能就此止住。與此同時，也有專家表示，新的補貼政策的出臺也是為了挽救自去年以來自主品牌汽車銷售頹勢。
政策“偏愛”小排量
中國汽車流通協(xié)會北京分會會長蘇暉認為，新的補貼政策會影響現(xiàn)階段國內(nèi)的汽車消費結(jié)構(gòu)，有助于刺激小排量汽車消費市場。專家表示，此次安排的小排量汽車60億元補貼主要是延續(xù)此前的節(jié)能汽車相關(guān)優(yōu)惠與補貼，引導(dǎo)國內(nèi)汽車行業(yè)的消費結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升國內(nèi)小排量汽車的銷量。
據(jù)了解，2010年6月，工業(yè)和信息化部、財政部、國家發(fā)改委推出多批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，消費者購買此目錄上的節(jié)能汽車（排量1.6升及以下，百公里油耗低于6.9升的汽車）能得到3000元/輛的補貼。此后，工業(yè)和信息化部共發(fā)布6批420款進入目錄車型。到2011年10月為止，共補貼節(jié)能汽車357萬輛，累計安排補貼資金107億元。在此期間，小排量汽車共銷售1184萬輛（其中微客283萬輛），補貼車型占銷量總數(shù)的30%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月，1.6升及以下的轎車銷量為62.56萬輛，比上月下降3.9%，同比增長12.6%；1.6升及以下轎車占轎車銷售總量比重為70.3%，比3月份提高0.7個百分點，比上年同期提高0.1個百分點。1-4月，1.6升及以下轎車銷售242.4萬輛，同比下降0.5%；1.6升及以下轎車占轎車銷售總量比重70.2%，比上年同期下降1.2個百分點。
專家表示，此次安排的60億元推廣小排量汽車的政策將對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生積極影響，雖然相比于此前百億元補貼的力度，此次60億元有些“偏少”，但其效果不一定就會低。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，未來5年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向應(yīng)該是引導(dǎo)消費者使用小排量汽車。
今年1月1日實施的新的《車船稅法》規(guī)定，1.0升及以下排氣量的小型車年基準稅額為60-360元，征稅上限比此前下降120元，下降幅度明顯。新的《車船稅法》起到了價格杠桿作用，促使消費觀念轉(zhuǎn)變，鼓勵消費者購買小排量汽車。新的《車船稅法》按照排氣量不同共劃分7檔標準，分別做出稅額幅度降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。對占現(xiàn)有乘用車總量87%左右、排氣量在2.0升及以下的乘用車，稅額幅度適當降低或維持不變；對占現(xiàn)有乘用車總量10%左右、排氣量為2.0-2.5升（含）的中等排量車，稅額幅度比原來增加3%左右，對排量為2.5升以上的車型，稅額幅度比以往有較大提高。
專家表示，此次60億元的補貼與此前新的《車船稅法》及2010年百億元的補貼都表明，政府希望通過政策引導(dǎo)消費者購買小排量汽車，以期起到節(jié)能減排的作用，減少環(huán)境污染。
跨國車企加緊布局
今年4月，大眾汽車表示，將面向中國等新興市場開發(fā)廉價車型，預(yù)計新車的基準價格在5000歐元左右（約合4.19萬元人民幣）。大眾還為此專門設(shè)立一個全新的品牌。目前，大眾在中國僅有大眾品牌的高爾夫、POLO和斯柯達品牌的晶銳等3款小排量車型。有專家認為，大眾所謂的廉價車就是1.6升及以下的小排量汽車。
據(jù)了解，除大眾之外，包括豐田、標致、通用在內(nèi)的跨國汽車企業(yè)也都有面向中國市場開發(fā)或推出小排量汽車的計劃。
目前，豐田正計劃面向中國等新興市場推出一款售價僅為100萬日元（約合7萬元人民幣）的小排量車型，豐田試圖借此計劃把其在中國小排量汽車領(lǐng)域的市場份額由8%提升至10%左右。此前，標致也推出了更緊湊的小排量汽車標致208。相比標致207，標致208身材更小、價格更低，該車型將在2013年引入中國生產(chǎn)銷售。
2011年5月，雪佛蘭愛唯歐在中國上市。通用稱這款陸續(xù)在全球130多個國家上市銷售的愛唯歐為“通用最強小車”。作為通用全球體系下最重要的“戰(zhàn)略小車”，雪佛蘭愛唯歐以越級的性能配置與鮮明的品牌個性進軍中國高端小排量汽車市場，賦予高端小排量汽車細分市場全新的內(nèi)涵和標準。
專家認為，從目前已公布的資料顯示，跨國汽車企業(yè)正在努力完善從低端小排量汽車到高端小排量汽車的產(chǎn)業(yè)布局，意圖延續(xù)在國內(nèi)中高端汽車市場的“輝煌”，搶占自主品牌具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的小排量汽車市場。
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