客觀看待中國高鐵成就

三十年彈指一揮間，經(jīng)過長期研究開發(fā)積累發(fā)力，經(jīng)過新世紀(jì)初以來付諸實(shí)施的跨越式發(fā)展，通過成功實(shí)施“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的策略，中國迅速成長為全世界公認(rèn)的頭號(hào)高鐵大國。

　　全球鐵路產(chǎn)業(yè)正面臨數(shù)十年未遇的發(fā)展機(jī)遇，令人欣慰的是，中國在這一產(chǎn)業(yè)占據(jù)了先驅(qū)地位。1978年10月26日，小平同志訪日期間乘坐新干線“光-81號(hào)”超特快列車從東京前往日本文化古城京都訪問，在火車上應(yīng)日本記者之請(qǐng)談對(duì)新干線的觀感，評(píng)價(jià)道：“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車?！睂?duì)日本高速鐵路稱羨和不甘落后之心表露得頗為明顯而又不失體統(tǒng)。次日上午，小平同志又乘坐近畿鐵路公司特快電車從京都到達(dá)奈良訪問。當(dāng)時(shí)，中國鐵路上人山人海的綠皮車與日本、歐洲高速鐵路上子彈頭形狀的高速列車差距顯得那么遙遠(yuǎn)。

　　高鐵大國光速前行

　　三十年彈指一揮間，經(jīng)過長期研究開發(fā)積累發(fā)力，經(jīng)過新世紀(jì)初以來付諸實(shí)施的跨越式發(fā)展，通過成功實(shí)施“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的策略，中國迅速成長為全世界公認(rèn)的頭號(hào)高鐵大國，在2010年12月第七屆世界高速鐵路大會(huì)上，時(shí)任鐵道部總工程師何華武得以滿懷自豪地向全世界同行宣布，中國已經(jīng)是全世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，是一系列實(shí)實(shí)在在的巨大成就賦予了他充足的底氣，也令全世界同行對(duì)此頗為信服。因?yàn)樽詮?992年國際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)起世界高速鐵路大會(huì)以來，歷次大會(huì)一直是在歐洲召開，連公認(rèn)的高鐵大國、新干線建成營運(yùn)數(shù)十年的日本都沒能爭得主辦國資格，2010年末第七屆世界高速鐵路大會(huì)落戶北京是世界高速鐵路大會(huì)首次落戶歐洲以外，此舉本身就標(biāo)志著國際鐵路業(yè)界對(duì)中國高鐵成就的認(rèn)可：

　　——2010年末，中國高鐵運(yùn)營里程8358公里，占全世界高鐵運(yùn)營里程的三分之一強(qiáng)。截至2011年，我國已投入運(yùn)營的高速列車共計(jì)786標(biāo)準(zhǔn)列（8輛編組），其中時(shí)速200~250km/h速度級(jí)355列（短編290列，長編65列），時(shí)速300~350km/h速度級(jí)140列，時(shí)速380km/h速度級(jí)133列（短編40列，長編93列）。隨著高速列車數(shù)量的不斷增多，高速動(dòng)車組型號(hào)逐漸豐富，由技術(shù)剛引進(jìn)時(shí)單一編組（8輛編組）、單一用途（座車）、單一速度等級(jí)的4種車型，發(fā)展到目前包括長短編、座臥車、多種速度等級(jí)的12種車型。按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，其中高速鐵路客運(yùn)專線將達(dá)到1.6萬公里以上。

　　——自1964年日本首次開行高速列車以來，經(jīng)過近50年發(fā)展，海外形成了以日本新干線N700系與E5系、法國TGV和德國ICE為代表的高速列車技術(shù)，高速列車運(yùn)營時(shí)速從最初的210公里提高到320公里，其中日本新干線、法國TGV和德國ICE運(yùn)營時(shí)速分別為300公里、320公里和300公里。中國引進(jìn)了國外200公里級(jí)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在此基礎(chǔ)上通過實(shí)質(zhì)性的技術(shù)創(chuàng)新一路提升運(yùn)行時(shí)速，致使中國高鐵建設(shè)全面啟動(dòng)的過程成為一連串打破和創(chuàng)造列車時(shí)速世界紀(jì)錄的過程，而對(duì)于高速動(dòng)車組而言，時(shí)速每提升約30公里都意味著一次技術(shù)飛躍。

　　2008年6月24日，京津城際高鐵創(chuàng)造394.3公里時(shí)速的世界紀(jì)錄。2010年9月29日，國產(chǎn)“和諧號(hào)” CRH380A動(dòng)車組在滬杭高鐵試運(yùn)行時(shí)創(chuàng)造416.6公里時(shí)速的新世界紀(jì)錄，僅用40分鐘就跑完了上?！贾蓍g的202公里距離。2010年12月3日，京滬高鐵“和諧號(hào)”CRH380AL動(dòng)車組試運(yùn)行創(chuàng)造了最高運(yùn)行時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄。

　　正是憑借在運(yùn)行時(shí)速方面的優(yōu)勢(shì)，中國刷新了高速鐵路的定義。按照國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速達(dá)到200公里即可稱為高速鐵路，但由于中國運(yùn)行時(shí)速超過300公里的高鐵線路太多太長，不得不加以區(qū)分，把運(yùn)行時(shí)速超過300公里的稱為“高鐵”，對(duì)運(yùn)行時(shí)速在200公里以上300公里以下者則借用了高速列車的名稱，稱為“動(dòng)車”。

　　——高質(zhì)量、低成本的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度最高，而且體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。中國高鐵建設(shè)造價(jià)只有海外同行的三分之一到二分之一，國內(nèi)高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。越南國會(huì)于2010年6月否決了采用日本新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價(jià)高達(dá)560億美元，超過越南國力承受限度。如果采用中國技術(shù)，造價(jià)幾乎只有新干線的一半。

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