2012年,造船“寒流”加劇來襲,無論是新船接單量、手持訂單量,還是船價等一系列數(shù)據(jù)都顯得較為悲觀,且業(yè)界對未來市場走勢的預(yù)期也不樂觀……造船市場的變化以及一系列國際新規(guī)范、新技術(shù)帶來的節(jié)能環(huán)保等新要求,對船舶配套業(yè)提出了巨大的考驗。在這樣的形勢下,我國船配企業(yè)應(yīng)該如何求生存、求發(fā)展?業(yè)界專家表示,船配企業(yè)應(yīng)堅定信心,奮發(fā)圖強,關(guān)鍵要拿出切實有效的行動來突破困境。
加速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)
根據(jù)業(yè)界的市場調(diào)查報告,全球海工裝備市場需求規(guī)模不斷擴大,并帶動海工配套設(shè)備市場需求迅速增加。當(dāng)前,大型船企正在加速調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),向海工領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,但我國眾多中小船配企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)仍停留在船配設(shè)備這一領(lǐng)域。因此,他們轉(zhuǎn)型的步伐需要進一步加快。
“在技術(shù)方面,海工裝備的要求高于普通船舶,船配企業(yè)只有提前做好準備,突破技術(shù)障礙,并滿足海工的規(guī)范要求,才能進入這一領(lǐng)域?!敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連認為,要占領(lǐng)海工配套設(shè)備市場,船配企業(yè)必須將研究海工技術(shù)規(guī)范、研制適應(yīng)海工需求的配套設(shè)備、加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整等工作作為一項十分緊迫的任務(wù)。他表示,目前,海工市場相對比較平穩(wěn),預(yù)計“十二五”的市場比“十一五”更大。因此,海工配套應(yīng)成為船配企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的一個重要方向。
王錦連指出,海工配套覆蓋的范圍比較廣泛,一些專業(yè)配套設(shè)備與普通船舶的配套設(shè)備差別較大,船配企業(yè)研制這些設(shè)備的難度也較大,但這些障礙并非不能逾越,因為二者的專業(yè)相近。事實上,目前有不少企業(yè)成功利用陸上技術(shù)向海工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,這與船舶通用設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型海工是一樣的道理,關(guān)鍵是企業(yè)要熟悉和滿足海工規(guī)范。
綠色技術(shù)將成市場熱點
目前,國內(nèi)船配企業(yè)數(shù)量眾多,但產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重,這種不完善的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)阻礙了國內(nèi)船配業(yè)進一步發(fā)展壯大。業(yè)內(nèi)人士認為,一批國際海事新規(guī)正式生效,使船配企業(yè)發(fā)展面臨綠色技術(shù)挑戰(zhàn),但海事新規(guī)也將催生船配業(yè)的新市場,綠色技術(shù)將成為市場熱點。因此,綠色船配技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)將迎來新高潮。
王錦連指出,重復(fù)進行低水平研發(fā)已沒有意義,必須跟上世界造船發(fā)展新趨勢,“起點要高,要研發(fā)能滿足今后5-10年甚至更長時間新規(guī)范要求的技術(shù)。”他表示,盡管目前不少新規(guī)范還沒有正式實施,但多數(shù)船東在訂船、訂設(shè)備時就已考慮到未來10年甚至20年的要求。即使是內(nèi)河船船東的要求也在不斷提高,低水平產(chǎn)品已無法滿足市場需求。所以,船配企業(yè)必須有長遠的眼光,勇于開拓進取,而不要老是跟在別人的后面發(fā)展。
目前,為滿足新的國際海事規(guī)范要求,造船界提出了多種提升船舶能效水平的方案,除優(yōu)化船型設(shè)計外,更多的方案集中在船配設(shè)備的節(jié)能減排技術(shù)開發(fā)之上。另外,隨著船舶壓載水管理公約等一系列國際海事公約、規(guī)范在未來不斷實施,也必將催生出許多新型船配產(chǎn)品。
“市場對節(jié)能減排的要求越來越高,不少自主品牌船配產(chǎn)品越來越難以滿足更高標準的要求,這給船配企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn),如果無法順利跨越這個門檻,其所占的市場份額將會進一步變小!”王錦連指出,不光是遠洋船,就連內(nèi)河船、江海直達船等非遠洋船舶對綠色環(huán)保的要求也越來越高。
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