海鐵聯(lián)運(yùn)，可持續(xù)發(fā)展路在何方？

　　近年來(lái)，海鐵聯(lián)運(yùn)因其巨大的運(yùn)能、較低的運(yùn)輸成本、較少的污染排放等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為世界各國(guó)優(yōu)先發(fā)展的運(yùn)輸方式。在這樣的大背景下，交通運(yùn)輸部已經(jīng)將加快發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，建設(shè)暢通、高效、安全、綠色交通運(yùn)輸體系，作為我國(guó)構(gòu)建完善綜合交通運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容之一，并開(kāi)展了大量卓有成效的工作。但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)港口集裝箱巨大的“吞吐量絕對(duì)值”而言，我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展仍然滯后。

　　是什么因素制約了我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展？我國(guó)應(yīng)采取哪些措施促進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展？近日，記者采訪了業(yè)內(nèi)有關(guān)專家。

　　我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)起步雖早發(fā)展相對(duì)緩慢

　　業(yè)內(nèi)專家指出，我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)起步較早，自上世紀(jì)90年代起，上海、寧波、連云港、青島、大連、深圳、廈門等沿海港口，紛紛依托已開(kāi)通的多條至內(nèi)陸省份的“五定”班列（定價(jià)、定點(diǎn)、定線、定車次和定時(shí)集裝箱專線，開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。10余年來(lái)，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的大氣候已在我國(guó)沿海港口形成———

　　目前，我國(guó)大連港/營(yíng)口港—東北地區(qū)、天津港—華北/西北地區(qū)、連云港/青島港—新亞歐大陸橋地區(qū)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)已具一定規(guī)模，成為全國(guó)最主要的三大集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)通道。此外，上海、寧波、廈門、廣州、深圳、北部灣等港輻射華東、華南、西南地區(qū)的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大。大連、營(yíng)口、天津、連云港等4個(gè)港口的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量，約占全國(guó)總量的一半左右。

　　但這“看上去很美的表象”背后，是我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)數(shù)量上的尷尬———

　　2010年，全國(guó)鐵路完成集裝箱運(yùn)量425萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量162萬(wàn)標(biāo)箱。鐵水聯(lián)運(yùn)這一數(shù)據(jù)與我國(guó)港口集裝箱吞吐量的巨大數(shù)字相比，顯得微乎其微：2010年全國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到1.45億標(biāo)準(zhǔn)箱，2011年達(dá)到1.6億噸，自2003年以來(lái)一直蟬聯(lián)港口集裝箱吞吐量世界第一。

　　同時(shí)與世界海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距也很大。以鹿特丹等港口為例，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱數(shù)量的比重達(dá)到了20%。而加拿大、澳大利亞集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量一般占總量的30%以上。

　　“雖然我國(guó)開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的時(shí)間已很長(zhǎng)，但從整體上看，鐵路運(yùn)輸在港口集裝箱集疏運(yùn)中的作用尚未充分發(fā)揮?！睆V州港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳洪先說(shuō)。

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