汽車零部件誰的江湖？

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)一直以來“重整輕零”，造成外資對關(guān)鍵汽車零部件的控制高達70%至80%的市場份額，本土汽車零部件企業(yè)則被排擠至非關(guān)鍵零部件市場。隨著外資零部件企業(yè)爭先恐后地在中國市場設(shè)立獨資企業(yè)。在這種情形下，怎樣做才能有長遠的發(fā)展，是擺在每個本土汽車零部件企業(yè)面前的問題。

　　蓋世汽車網(wǎng)創(chuàng)始人及CEO、上海科威汽車零部件有限公司創(chuàng)始人及CEO陳文凱在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時表示，中國市場上的外資和內(nèi)資零部件制造企業(yè)的權(quán)重不能僅僅從規(guī)模和金額去衡量。首先要分乘用車和商用車，乘用車要比商用車的規(guī)模大。

　　國內(nèi)零部件企業(yè)技術(shù)含量低

　　陳文凱表示，在商用車領(lǐng)域，像柴油共軌、柴油噴射棒或制動系統(tǒng)中的一些主要技術(shù)是外資企業(yè)外，很多技術(shù)含量不是特別高的部件仍然主要以本土企業(yè)為主。所以是本土自主品牌零部件企業(yè)占的份額比較大，從金額來說本土企業(yè)占主體地位。

　　但陳文凱同時強調(diào)，商用車本身占據(jù)汽車工業(yè)的比例不到30%，同時消費者更注重的還是乘用車領(lǐng)域。

　　據(jù)悉，在乘用車領(lǐng)域，外資整車企業(yè)占70%以上。這些企業(yè)在選擇零部件時，很自然就會以外資企業(yè)為主。技術(shù)含量高和系統(tǒng)比較復(fù)雜的零部件如發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、自動變速箱等本土企業(yè)很難染指，只有技術(shù)含量低、污染程度較高或者勞動密集型產(chǎn)品如剎車盤、汽車龍骨等才會輪到本土企業(yè)，自主品牌的零部件公司主要是在低端車占據(jù)了一定份額。

　　而這種情況形成的原因，陳文凱分析，首先，企業(yè)行業(yè)中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)的關(guān)系非常緊密，這是其他行業(yè)所不具備的。整車企業(yè)一般會與自己本土和本系列的零部件企業(yè)建立非常緊密的關(guān)系，比如豐田才有電裝、現(xiàn)代汽車才有萬都和摩比斯、通用才有德爾福。

　　其次，外資的整車企業(yè)會在汽車的研發(fā)階段就與零部件供應(yīng)商緊密合作，在該階段就會確定哪家企業(yè)會是之后汽車的零部件供應(yīng)商。就算是在中國組裝的車，在研發(fā)階段也就會確定零部件由誰提供。而設(shè)計和研發(fā)階段往往都是在國外進行，這樣就為國外廠商提供了很好合作機會的同時直接向在國外沒有機構(gòu)的中國零部件廠商關(guān)上了合作大門。

　　陳文凱稱，這種現(xiàn)狀往往造成強者愈強弱者愈弱的馬太效應(yīng)，越?jīng)]合作的機會就會越?jīng)]配套，越?jīng)]配套就越?jīng)]經(jīng)驗，越?jīng)]經(jīng)驗就越?jīng)]技術(shù)，越?jīng)]技術(shù)質(zhì)量就越差，這樣距離就會越拉越遠。

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