航運業(yè)駛出巨虧泥潭尚需時日

　　受航運市場供需嚴(yán)重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等因素影響，航運企業(yè)A股9家上市公司2011年共實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負117億元，同比下降188%。而今年運力過剩的局面依然嚴(yán)峻，全球運力的增長仍在10%以上，需求的增長則在5%左右。

　　面對油價上漲、經(jīng)營成本不斷上升等不利因素，航運企業(yè)普遍嚴(yán)重虧損。國務(wù)院日前令發(fā)改委牽頭成立小組對航運業(yè)進行研究，并將研究出臺“海運發(fā)展戰(zhàn)略”，以推動行業(yè)改革。

中國遠洋成為A股虧損王

　　近日，記者從公開信息了解到，航運企業(yè)A股9家上市公司2011年共實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負117億元，相比2010年的132.5億元，同比下降188%。

　　作為行業(yè)龍頭，中國遠洋以104.48億元的虧損額成為2011年財報A股上市公司虧損王，凈利潤同比下降271%。中海集運也難逃虧損命運，預(yù)計2011年的虧損額約為27.43億元，同比下降165%。我國內(nèi)河規(guī)模最大的干散貨運輸企業(yè)長航鳳凰的業(yè)績預(yù)告也顯示，2011年該公司凈利潤虧損8.7億元。

　　糟糕的業(yè)績，讓市場大吃一驚?！半m然航運業(yè)在谷底運行已經(jīng)是眾所周知的事情，但是，中國遠洋超過百億元的虧損也讓其大跌眼鏡?！敝袊瑬|協(xié)會副會長張守國在接受中國商報記者采訪時表示，除了幾家上市大型航企虧損，小型航企今年的經(jīng)營也將非常困難。據(jù)了解，面對現(xiàn)金流斷裂的考驗，很多航企開始拆船賣鐵。

　　記者獲悉，在中國遠洋的四大業(yè)務(wù)板塊中，集裝箱與干散貨成為虧損的罪魁禍?zhǔn)住?011年，中國遠洋集裝箱業(yè)務(wù)營業(yè)收入364.6億元，較上年同期減少11.8%，凈利潤為負60.5億元。干散貨航運業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入233.7億元，同比下降28.7%，凈利潤為負68.2億元。中國遠洋目前的資產(chǎn)總額超過3000億元，干散貨船隊位居世界第一。當(dāng)航運業(yè)進入谷底時，首當(dāng)其沖受影響的就是這種巨無霸的大企業(yè)。

航運業(yè)入冬主因

　　“中國遠洋的業(yè)績大幅下滑，主要是受航運市場供需嚴(yán)重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續(xù)上升等因素影響?！敝袊h洋董事長魏家福在公司2011年業(yè)績說明會上表示，“全球航運市場運力供過于求的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，再加上國際貿(mào)易放緩，而油價居高不下，2011年可以說是航運業(yè)的失望之年?！?/br>

　　記者了解到，隨著歐債危機的蔓延，美國、歐盟等發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟增速下滑，市場的交通運輸量急劇下降，導(dǎo)致國際航運市場的需求減少，必然會使現(xiàn)有運力出現(xiàn)相對過剩局面。

　　在2008年國際金融危機期間，集裝箱船還出現(xiàn)過季節(jié)性爆艙的局面，而后幾年全球出口形勢都很低迷，直接導(dǎo)致了海運業(yè)無貨可運的局面。

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