車市3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)“很美”是真反彈還是假繁榮

數(shù)據(jù)“假象”難掩車企利潤下滑趨勢，并購與新能源成出路

　　183.86萬輛是制造商向經(jīng)銷商銷售的數(shù)據(jù)，而非經(jīng)銷商實(shí)際售出數(shù)，這就意味著全國汽車庫存量在增加

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份，汽車生產(chǎn)188.06萬輛，環(huán)比增長16.9%，同比增3.38%；銷售183.86萬輛，環(huán)比增長17.33%，同比增長1.02%。

　　“中國汽車行業(yè)的銷售數(shù)據(jù)一直存在一種現(xiàn)象，每年的3月、6月、9月，汽車銷售數(shù)據(jù)總是相對比較漂亮 ?！贬槍倓偘l(fā)布的3月份全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從數(shù)據(jù)上看，3月份汽車生產(chǎn)總量為188.06萬輛，銷售183.86萬輛，這一數(shù)據(jù)不可思議。183.86萬輛的銷售數(shù)據(jù)是制造商向經(jīng)銷商銷售的數(shù)據(jù)，并不是經(jīng)銷商的銷售數(shù)據(jù)，這就意味著全國汽車庫存量增加，庫存壓力加大。

　　車企2011年度業(yè)績下滑

　　在看到3月份增長“假象”的同時(shí)，整個(gè)一季度的產(chǎn)銷量卻在下滑。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，1-3月，汽車產(chǎn)銷478.43萬輛和479.27萬輛，同比下降1.83%和3.4%。此外，今年第一季度的汽車市場，無論是市場份額還是銷量方面來看，自主品牌都呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，自主品牌乘用車銷售量為161.78萬輛，同比下降8.1%。在市場份額方面，自主品牌乘用車占乘用車市場總銷量的42.9%，占有率同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。在轎車市場，今年1-3月，自主品牌共計(jì)銷售71.18萬輛，同比下降14.7%。在市場份額上，自主品牌占轎車銷售總量的27.8%，占有率同比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，4月13日海馬汽車公布2011年年度報(bào)告，海馬汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入112.14億元，同比增長10.11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.35億元，同比下降10.82%。至此，23家國內(nèi)上市的車企均發(fā)布了2011年年報(bào)或業(yè)績預(yù)告，整體而言國內(nèi)上市車企2011年的盈利狀況堪憂。

　　新華信統(tǒng)計(jì)顯示，2011年國內(nèi)上市車企凈利潤降多增少，17家主流上市車企中，有10家凈利降幅超20%，最高降幅近90%，以自主品牌為主的汽車上市公司創(chuàng)下凈利降幅歷史最低點(diǎn)。

　　“自主品牌正處于非常困難的時(shí)期?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，甚至到2013年，自主品牌都將處于調(diào)整期。

　　并購謀求做大做強(qiáng)

　　受國家金融貨幣政策收緊、國家控制總量政策、油價(jià)上漲以及限購等因素的影響，國內(nèi)乘用車市場增速大幅下滑，目前不少車企早已開始謀求新的出路。2009年，北汽集團(tuán)用2億美金收購薩博三個(gè)整車平臺及相關(guān)技術(shù)。2010年，吉利成功以18億美元并購瑞典豪華品牌沃爾沃。

　　事實(shí)上，推動(dòng)企業(yè)兼并重組一直是中央政府對汽車業(yè)下達(dá)的任務(wù)之一。2009年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確提出：通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。此外，在今年政府工作報(bào)告2012年主要任務(wù)“關(guān)于加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”中提出，“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點(diǎn)，控制增量，優(yōu)化存量，推動(dòng)企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”。

　　在消費(fèi)升級及總量控制的背景下，我國自主品牌汽車面臨低端市場失守、高端轉(zhuǎn)型陷入困局的尷尬狀況。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，制約我國汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的最大軟肋，仍然是核心技術(shù)的缺失。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)真正屬于中國內(nèi)資車企的僅有30%左右。

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