中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“成長的煩惱”

編者按：中國汽車業(yè)從2000 年到2010 年飛速發(fā)展，用10 年的時間完成了西方國家80 年的歷程。2011 年，中國汽車業(yè)雖然增速下降，但仍實現(xiàn)產(chǎn)銷1842 萬輛和1851 萬輛，連續(xù)3 年蟬聯(lián)世界第一。然而，巨大的產(chǎn)銷數(shù)字光環(huán)卻無法掩飾中國汽車業(yè)在高速膨脹過程中顯現(xiàn)出的種種弊端：市場仍被外資品牌壟斷，合資公司的品牌使用權(quán)和知識產(chǎn)權(quán)均需從外方購買，尤其是在中高端領(lǐng)域，自主品牌的話語權(quán)依然甚微。中國汽車業(yè)在經(jīng)歷了前幾年的“ 井噴式”發(fā)展后，回歸理性，增速放緩，這意味著自主品牌汽車廠家將面臨更加嚴(yán)峻的競爭考驗。

3 月9 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年前兩個月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1 月至2 月，汽車產(chǎn)銷金額與上年同期相比分別下降1.68%和4.37%。自主品牌轎車銷售業(yè)績尤為慘淡，同比下降16.92%。中國汽車后市場聯(lián)合會秘書長路志光對記者表示：“這是中國汽車產(chǎn)銷27 個月來首現(xiàn)負(fù)增長，主要原因是購置稅優(yōu)惠政策退出以及國家宏觀調(diào)控帶來的影響等。汽車廠家應(yīng)及時調(diào)整各自的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，不可盲目樂觀。尤其是中國百余家整車企業(yè)始終在產(chǎn)業(yè)鏈的下端徘徊，無論在人才還是在研發(fā)能力上都存在不足。今年，自主品牌汽車廠家將面臨諸多新挑戰(zhàn)，發(fā)展之路依然艱難?！?/p>

中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了10 年的高速增長之后，儼然成為全球汽車業(yè)的一片沃土。豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、本田等全球汽車巨頭紛紛轉(zhuǎn)舵駛向中國，不少跨國車企在華銷量都取得了超過20%的年增長率。而在高速增長的背后，卻是中國汽車工業(yè)仍未掌握全球汽車先進(jìn)技術(shù)的窘境。除此之外，中國汽車產(chǎn)業(yè)還需直面其他種種難題。

國際化尚無國家戰(zhàn)略

盡管走國際化發(fā)展之路已成為汽車業(yè)的共識，但中國汽車企業(yè)的國際化還處于起步階段?！?主要是缺乏行業(yè)引導(dǎo)，不同企業(yè)對國際化的定位和行動策略等有較大差異。”路志光認(rèn)為，國家有必要制訂一個有利于中國汽車業(yè)整體發(fā)展、符合行業(yè)共同利益的國際化戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，形成系統(tǒng)化的中國汽車業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略體系，以提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力水平。

去年，中國汽車產(chǎn)銷蟬聯(lián)世界第一，但汽車出口量僅為50多萬輛，不足總產(chǎn)量的3%，在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平。與此相對應(yīng)的是，德國的汽車出口量占整個產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國是50%，甚至巴西都占20%以上。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化是一個系統(tǒng)工程，需要制定中國汽車品牌產(chǎn)業(yè)政策。國家要從產(chǎn)業(yè)政策和配套環(huán)境建設(shè)方面給予引導(dǎo)，將鼓勵“ 走出去”上升到國家戰(zhàn)略高度，制訂國家級“ 中國車”的強制認(rèn)證體系，建立一套可量化的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，是推動自主品牌提升自身實力和產(chǎn)品品質(zhì)的必要手段。她深有感觸地說：“中國汽車企業(yè)在海外的發(fā)展缺乏統(tǒng)一步調(diào)，無法實現(xiàn)良性互動。這些問題已成為阻礙中國汽車實現(xiàn)國際化可持續(xù)發(fā)展的障礙。如果國家沒有系統(tǒng)的戰(zhàn)略支撐，僅靠單一企業(yè)慢慢摸索，其路將更加漫長。”

奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝與王鳳英的觀點不謀而合。他對記者直言：“奇瑞在出口過程中遇到了相當(dāng)多的困難，在不同國家，困難不同。但有一點是相同的：如果奇瑞的一種產(chǎn)品在某個國家賣得好，那么幾個月后，這個國家就會出現(xiàn)很多中國制造的同種產(chǎn)品，而且價格極低，與奇瑞打價格戰(zhàn)?！彼粲?，政府在鼓勵企業(yè)“走出去”的同時，需要制定相關(guān)規(guī)定，以避免中國車企在國外市場上出現(xiàn)惡性競爭的情況。

重組之路充滿艱辛

眾所周知，汽車業(yè)是最強調(diào)規(guī)模和開放程度的產(chǎn)業(yè)，但中國汽車行業(yè)的兼并重組似乎比國際化難度更大。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，年產(chǎn)銷100 萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，就是年產(chǎn)銷200 萬輛的車企也面臨重組局面。目前，中國有115 家整車制造企業(yè)，前10 家汽車企業(yè)集團(tuán)銷量為1609 萬輛，并且僅有4 家進(jìn)入200 萬輛俱樂部，超過80%的企業(yè)年銷量低于20 萬輛。對此，路志光認(rèn)為，今年將是中國汽車并購重組的調(diào)整年，兼并重組將再度成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點。

3 月5 日，溫家寶總理在政府工作報告中提出，“ 要推動以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點的企業(yè)兼并重組”，汽車赫然位居幾大重點行業(yè)之首?！?這是一個明顯的信號，表明國家將進(jìn)一步推動汽車業(yè)的新一輪兼并重組，進(jìn)一步整治散、亂、小的汽車產(chǎn)業(yè)格局?！甭分竟庹f。上個月初，國務(wù)院頒發(fā)了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011 年至2015 年）》（簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，到2015 年，中國汽車行業(yè)前10 家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要從2010 年的82.2%增加到2015 年的90%以上，鼓勵企業(yè)實施兼并重組，形成3 家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。

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