上海牌汽車復(fù)活

提到國產(chǎn)自主品牌汽車，你最熟悉的是哪一個？奇瑞、吉利還是比亞迪？其實(shí)，誕生于1958年的上海牌轎車，可以說是我國自主品牌汽車一個里程碑式產(chǎn)品。在上世紀(jì)70年代，曾有“北紅旗、南上?！钡恼f法；如今，在相隔悠悠20年時光之后，上海牌轎車即將重披戰(zhàn)袍、再戰(zhàn)江湖。

　　“上海牌已經(jīng)列入上汽集團(tuán)乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃中，但目前尚處于規(guī)劃階段。關(guān)于該品牌恢復(fù)量產(chǎn)的相關(guān)信息將在有確切復(fù)產(chǎn)計(jì)劃后公布?！鄙掀瘓F(tuán)相關(guān)人士日前告訴記者。

　　即便上汽集團(tuán)對上海牌轎車的復(fù)產(chǎn)時間仍有點(diǎn)躲閃，但是上海牌已經(jīng)出現(xiàn)在工業(yè)和信息化部今年1月19日發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品第233批》公告里，這意味著上海牌轎車復(fù)活的日子將指日可待。

　　情結(jié)難解

　　一直到今天，許多人的記憶中還殘存著上海牌轎車的影子：在市場尚未放開的年代里，這部車幾乎主宰了一個時代。能夠擁有一輛上海牌轎車，絕對是一種優(yōu)越和享受，因此，現(xiàn)在想起來那時候的情景，有人還能夠隱隱感受到坐進(jìn)那輛黑色轎車的溫馨、舒服的感覺。

　　有些人在回憶中甚至表示：老上海坐起來要比桑塔納寬敞舒服。不知道這是一種民族情結(jié)產(chǎn)生的錯覺，還是上海牌在乘坐方面真得比桑塔納要強(qiáng)。但有一點(diǎn)可以肯定，上海牌轎車在人們心中不只是一輛車那么簡單，它還代表著一種社會地位和生存狀態(tài)。更為重要的是，上海牌轎車雖然外形是仿造設(shè)計(jì)的，但它畢竟是中國名字。

　　“我至今都忘不了上世紀(jì)60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過來的時候，一輛婚車—上海牌轎車引起的轟動和羨慕？”這是上海作家殷慧芬在長篇小說《汽車城》中的文字，字里行間，透出的是對沉睡在歷史中的上海牌轎車的思念。

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，上海牌轎車并沒有制定價格，那時出廠產(chǎn)品完全是為政府部門和政治任務(wù)服務(wù)的。有一次，上海汽車廠接到為朝鮮生產(chǎn)50輛車的任務(wù)，于是精挑細(xì)選出工人和技術(shù)人員，在嚴(yán)格保密的情況下，加班加點(diǎn)生產(chǎn)。又選派了一些思想和技術(shù)都過硬的人，才把這50輛車送到了東北邊境的接收人手里。那個年代，普通百姓要想買一輛上海轎車簡直是無法想象的。

　　改革開放后，一部分人先富了起來，上海牌也有了自己的價格，每輛2.5萬元。要知道，在八十年代這可是一筆不小的數(shù)目！上海牌轎車身份和地位的特殊性強(qiáng)烈地吸引著一些有了錢的個體戶的目光，于是，上海汽車廠門前經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的景象：一個人背著一麻袋錢苦苦懇求買一輛上海牌轎車。

　　開始的時候，廠里的負(fù)責(zé)人嚴(yán)詞拒絕，到后來，這種現(xiàn)象越來越多，他們也就開始嘗試著偷偷賣出去一些?；貞浧鹉嵌谓?jīng)歷，工廠的老人說：“每次賣車的時候都害怕極了，提心吊膽的，生怕犯什么政治性錯誤?！本瓦@樣，國內(nèi)誕生了第一批擁有上海牌私家轎車的車主，上海牌轎車開始逐漸成為我國距離百姓生活最近的轎車。

　　還有一個真實(shí)的故事：1972年美國總統(tǒng)尼克松訪華時，國賓車隊(duì)曾動用了100輛上海牌轎車和20輛紅旗。按照當(dāng)初雙方達(dá)成的協(xié)議，尼克松總統(tǒng)到中國后，將乘坐中國汽車，因此，尼克松訪華沒有帶專車。尼克松和其他正式成員乘坐的是紅旗牌轎車，其他人則乘坐上海牌轎車。就這樣，上海牌轎車成為除紅旗轎車之外，唯一親歷了這一歷史盛事的見證者。

　　被迫停產(chǎn)

　　上海牌轎車作為當(dāng)年中國汽車工業(yè)的領(lǐng)軍者，承載著一些國人的驕傲，一度成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型?？上щS著汽車行業(yè)的更新?lián)Q代，在相當(dāng)長的一段時間里面，上海牌轎車從我們的視線中消失了。

　　1991年上海牌轎車被迫停產(chǎn)。幾乎所有人都知道，上海牌轎車的消失是因?yàn)楫a(chǎn)量低、工藝水平落后。其實(shí)，上海牌轎車的隱退還有一些鮮為人知的原因。

　　1985年，國內(nèi)第一個汽車合資企業(yè)上海大眾汽車公司誕生了，原來老的上海汽車廠名存實(shí)亡。上海牌轎車一下沒有了娘家，而原來老廠的2900人中有1600人去了新的合資廠，剩下的1300人還在支撐著繼續(xù)生產(chǎn)上海牌汽車，但德國方面根本就不會在資金和技術(shù)上對上海這個品牌進(jìn)行扶持。因?yàn)樯虾Ｆ噺S已經(jīng)合資，政府主管部門也不會再繼續(xù)輸血。

　　一個沒有資金支持，沒有新技術(shù)支撐的50年代的老產(chǎn)品，怎么能夠和世界級的汽車巨頭在國內(nèi)展開競爭呢？

　　據(jù)說，上海大眾汽車合資后，第一任外方總經(jīng)理就買了一輛上海牌轎車作為收藏，他知道這輛車的真正價值，同時也已經(jīng)窺視到上海牌轎車的未來。

　　最終，上海牌轎車還是離開了我們。正如德國大眾一位高層所說，大眾在中國的最大成功就是消滅了上海牌，最大的遺憾就是讓紅旗牌復(fù)活了?；蛟S，這注定是我國汽車工業(yè)要快速發(fā)展所必須付出的代價。

　　1991年11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車，將其廠房中的17萬平方米讓給上海大眾。至此，落地的上海牌轎車從1958年到1991年的33年間，共計(jì)生產(chǎn)了79525輛。

　　1991年11月25日這一天，許多人目睹了上海牌轎車停產(chǎn)的最后一幕。不少工人聞訊從市區(qū)趕到位于安亭的上汽廠，爭相與最后一輛上海牌轎車合影，有人眼里還泛起了淚花，還有人則依依惜別。

　　最后一輛披紅掛彩的上海牌轎車緩緩下線，在人們的目光里漸行漸遠(yuǎn)。上海牌轎車1991年歷史性的退出，不知道傷了多少國人的心。無奈曾經(jīng)滄海，上海牌只能作為歷史，寂寞地陳列在中國汽車史中。多少年來，懷舊的人們帶著美好的愿望，期待上海牌能夠復(fù)活，重新奔馳在大街小巷。

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