汽車強國必須依靠自主給力

日前，全國人大代表、廣汽集團股份有限公司副董事長曾慶洪在其向“全國兩會”提交的一份議案中指出，當下，無論是政策環(huán)境、商業(yè)競爭環(huán)境還是消費環(huán)境，都制約著代表中國汽車業(yè)水準的自主品牌車企的進一步發(fā)展，中國正處在一個能否真正邁向汽車強國的十字路口。

的確，自主品牌汽車在經(jīng)過了前幾年井噴式發(fā)展之后，受市場增容變小變慢及汽車消費政策緊縮、城市治理交通擁堵力度加大等因素的影響，很快便出現(xiàn)了市場份額下滑，后續(xù)發(fā)展乏力的情形。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計，目前，國內(nèi)銷量自主品牌狹義乘用車的市場占有率不足30%，與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃40%的目標差距越追越遠。去年自主品牌企業(yè)沒有一家完成銷量目標，而且超過一半的企業(yè)出現(xiàn)銷量負增長。這種現(xiàn)實讓許多業(yè)內(nèi)人士對自主品牌的未來發(fā)展前景深表擔(dān)憂。

自主品牌汽車企業(yè)的當下困境到底是怎么造成的？首先，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。目前我國汽車整車企業(yè)有130多家，是世界汽車大國中最多的，但絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷量不足萬輛。而整車合資企業(yè)達到50多家，已經(jīng)主導(dǎo)了當今中國汽車市場。事實表明，偏重利益的合資主導(dǎo)結(jié)構(gòu)對本土汽車企業(yè)研發(fā)技術(shù)、創(chuàng)新能力的促進作用極其有限，有時甚至還會產(chǎn)生反作用。中國汽車產(chǎn)業(yè)大而分散，產(chǎn)業(yè)資源利用率低，本土自主品牌發(fā)展緩慢的局面始終未得到有效解決與轉(zhuǎn)變。其次，自主品牌汽車企業(yè)自身能力不足。這種不足包括許多方面：基于低價競爭策略的成本資源優(yōu)勢十分脆弱，技術(shù)水平含量不高，產(chǎn)品模仿痕跡較重，品牌創(chuàng)新意識淡薄。常年在低端打拼，產(chǎn)品一直缺失核心競爭力，安全性、舒適性、操控性等并未有多大改進，在消費者心目中形成了“價廉物不美”的整體品牌形象。第三，政策扶持不給力。盡管國家對自主品牌汽車發(fā)展制定過一系列的扶持政策，但實際執(zhí)行力度不夠。比如政府采購方面，在社會輿論的一再呼吁下，公務(wù)車采購終于有了向自主品牌傾斜的意向，但即使進入采購目錄，實際訂單并不多。另外，一些政策缺乏長遠的戰(zhàn)略性設(shè)計，或者快出快退，或者互相沖突，自主品牌企業(yè)很難從中獲得利好。減征低排量乘用車購置稅、汽車下鄉(xiāng)等政策便是如此。以上三者，一言以蔽之，均源于一種錯誤觀念，用一位學(xué)者的話說，這是“由于害怕或者不愿意承擔(dān)市場風(fēng)險而忽視長遠規(guī)劃只注重追求短期經(jīng)濟利益的痼疾”。

由此看來，要讓自主品牌汽車走出當下的發(fā)展困境，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大國向強國的轉(zhuǎn)變，當務(wù)之急是要認清形勢，轉(zhuǎn)變觀念，根治“痼疾”。就政府而言，一方面要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將偏重利益的合資主導(dǎo)結(jié)構(gòu)逐漸調(diào)整到注重知識產(chǎn)權(quán)的自主引領(lǐng)方向上來；另一方面要不斷加大對汽車行業(yè)的財政性資金投入，通過制定產(chǎn)業(yè)、稅收、金融等扶持性政策，以及加大高素質(zhì)人才的引進和培育力度，促進產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展。就企業(yè)而言，要加快優(yōu)化資源配置，加大對自主研發(fā)的投入，完善自主創(chuàng)新的動力機制，真正由低質(zhì)低價華而不實的技術(shù)過剩向更加注重品質(zhì)與安全實用的質(zhì)量過剩轉(zhuǎn)型。

來源：中國質(zhì)量報

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