汽車進出口貿(mào)易逆差的反思

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元；其中進口金額達到了741.38億美元，而出口金額則為689.37億美元。雖然進出口總額都有所增長，但顯而易見的是進口汽車商品還是略勝一籌，貿(mào)易逆差達52億美元。

　　我國汽車進出口貿(mào)易逆差由來已久，其主要原因還是與我國的具體國情和目前的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)狀有關(guān)。目前國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)大多是以合資的形式組建的，所生產(chǎn)的自然是國外很成熟的汽車產(chǎn)品，如果再把這些二次加工的成熟汽車產(chǎn)品拿到國外去賣，首先在價格上就難以和其它國際品牌相抗衡。近幾年來，進出口汽車的平均價格相差越來越大，2011我國共進口汽車103.89萬輛，進口額430.88億美元；出口汽車84.14萬輛，出口額109.51億美元。進口量僅略高于出口量，而進口金額卻是出口金額的4倍。其次是汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有自己的專業(yè)銷售渠道，而最重要的一點就是沒有品牌優(yōu)勢，所以造就了我國的汽車商品難以出口國外的尷尬現(xiàn)狀。

　　此外，今年以來，美元、歐元都在貶值。其中歐元貶值幅度最大。比如，一輛出廠價1萬歐元的汽車，去年出口到中國時，原始成本為9.741萬元，今年同樣的車再出口到中國，原始成本就變成了8.861萬元。成本降了，可是在中國的售價卻沒降，“利潤”的增加使得歐洲車企向中國出口汽車更加積極。

　　而反觀出口，人民幣持續(xù)升值引來換匯成本壓力增加。對于急待發(fā)展出口業(yè)務(wù)的中國汽車企業(yè)來說，一旦人民幣繼續(xù)大幅升值，出口越多，匯率損失越大。另外，較低的原材料價格和人力成本是我國汽車及零部件出口的固有優(yōu)勢。而近期鋼材、油、鋁、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價，造成汽車及零部件出口利潤率縮減。2011年汽車出口占國產(chǎn)車份額仍徘徊在4.5%左右，自主品牌轎車出口的主力市場依舊以不發(fā)達國家為主，客觀上反映了自主品牌綜合競爭力不強的現(xiàn)實?？v觀我國的汽車進出口數(shù)據(jù)，進出口貿(mào)易逆差何時才能撥亂反正呢？

來源：中國工業(yè)報

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