快遞業(yè)爆倉背后：物流業(yè)改革更需大部制

“往常一天跑60件，現(xiàn)在一天跑120件左右?！睆堉拘乱贿叺椭^分揀地上的快件，一邊對記者說，“這冬天還沒過完，手都快凍裂了。”

　　從事快遞業(yè)三年有余，從2011年9月份開始，張志新承包了公司在北京二環(huán)以內(nèi)的業(yè)務(wù)，讓他始料未及的是這一行業(yè)的火爆程度：“春節(jié)前快遞爆倉很厲害，同城甚至需要三天以上才能到達(dá)?！?張志新說。

　　在他的經(jīng)歷中，這樣的情況往年從未出現(xiàn)過。

　　記者采訪了解到，國內(nèi)超過40%的電子商務(wù)增長規(guī)模，加上各網(wǎng)站節(jié)前大促銷，使得年增長已超過20%的物流業(yè)相形見絀，即便“爆倉”也跟不上網(wǎng)站的發(fā)貨需求，成為電子商務(wù)的發(fā)展瓶頸。

　　“中國物流管理體制不完善。缺乏能夠全面管理、協(xié)調(diào)、控制、運(yùn)行的物流業(yè)管理部門，這是問題的關(guān)鍵所在?！敝袊锪鞑邉澭芯吭撼?wù)副院長兼專家委員會主席王之泰教授指出，“從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程來看，物流更需要大部制?！?/p>

　　電商井噴快遞掣肘

　　快遞是電子商務(wù)的生命線，張志新對此深有體會。

　　張志新告訴記者，歲末年終，網(wǎng)店的各種促銷活動，使得快遞派件增加一倍多，平時(shí)1000多票，現(xiàn)在增加到每天2000多票，“實(shí)在送不過來”，“公司中層管理人員和后勤人員都出動了，估計(jì)到春節(jié)前，這個(gè)局面不會改變。” 張志新說。

　　這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的常態(tài)，據(jù)了解，申通快遞從2007年接受淘寶訂單以來，業(yè)務(wù)量從30萬單已經(jīng)增長到超過200萬單。眾多快遞企業(yè)都處于壓貨和清理庫存的狀態(tài)。

　　訂單量增加的同時(shí)卻面臨快遞員的短缺。為此，快遞公司紛紛提高派送費(fèi)用，來吸引更多的從業(yè)人員。2011年12月16日，韻達(dá)快遞官網(wǎng)貼出了這樣的公告：“為確保每一票快件的派送時(shí)效，全面提高服務(wù)質(zhì)量，即日起，每票快件在原有基礎(chǔ)上增加1元的有償派送費(fèi)”；中通快遞緊跟其上，除每票快件增加1元派送費(fèi)外，對部分城市快件的運(yùn)費(fèi)每公斤上調(diào)2至3元；匯通則對有償派送費(fèi)進(jìn)行季節(jié)性調(diào)整，在目前的基礎(chǔ)上每票上調(diào)0.5元。

　　派送費(fèi)上漲意味著給員工加薪，但在張志新看來，收效并不大。 “很多人吃不了這個(gè)苦?！睆堉拘聡@了一口氣，“每天早晨5點(diǎn)起床，晚上9點(diǎn)才能躺到床上。稍有不慎，遇到投訴或者被交警查，還要被罰一兩百元。”

　　快遞員收入高可達(dá)月薪萬元以上，但是超負(fù)荷的工作壓力和惡劣的天氣條件使很多人輕易不愿意踏進(jìn)這個(gè)門檻。中國服務(wù)貿(mào)易協(xié)會客戶服務(wù)委員會的一項(xiàng)調(diào)查表明，中國快遞行業(yè)服務(wù)存在攬收不及時(shí)、快遞不快、服務(wù)不熱情等問題，亟須改進(jìn)提高。

　　快遞變慢遞，服務(wù)質(zhì)量成了投訴熱點(diǎn)。記者在淘寶網(wǎng)上看到，不少賣家針對快遞變慢提醒消費(fèi)者，如果有耐心等待，可拍下寶貝。更有賣家在網(wǎng)店主頁上特別提醒：快遞已爆倉，現(xiàn)在是慢遞，至少3至7天。

　　為了備戰(zhàn)快遞“春運(yùn)”，國家郵政局日前在其官網(wǎng)披露，若春節(jié)期間快遞企業(yè)擅自停止經(jīng)營包括關(guān)閉網(wǎng)絡(luò)、停開網(wǎng)絡(luò)班車、停止收寄或停止投遞等情況，導(dǎo)致全網(wǎng)不能暢通運(yùn)行，將收回快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證?？爝f經(jīng)營許可證是快遞企業(yè)的身份證，一旦被收回，快遞公司將不能正常營業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，中國快遞業(yè)的突飛猛進(jìn)得益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長。

　　艾瑞咨詢最新發(fā)布的中國電子商務(wù)年度數(shù)據(jù)顯示，2011年市場交易規(guī)模達(dá)7萬億元，同比增長46.4%。四季度的交易規(guī)模更達(dá)2.1萬億元，同比增長44.5%。該機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，年底沖量因素是四季度超高速發(fā)展的主要原因。

　　與此相呼應(yīng)的是國家郵政局公布的一組快遞業(yè)數(shù)據(jù)：2010年中國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成了24億件，年均增長21%。規(guī)模以上快遞企業(yè)最高日處理量突破1000萬件，進(jìn)入世界第三位。

　　21%和46%兩個(gè)增速，恰可以說明目前快遞業(yè)與電商業(yè)的匹配現(xiàn)實(shí)，前者已很快，而后者的速度還要乘以二，被中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林稱為“網(wǎng)購雙翼”的這兩個(gè)行業(yè)，正處在中國快遞業(yè)“供不應(yīng)求的階段。”

　　對此，北京科技大學(xué)物流研究所所長吳清一認(rèn)為與物流業(yè)自身特點(diǎn)有關(guān)，“物流業(yè)本身是個(gè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，不可能呈現(xiàn)電子商務(wù)那樣的井噴式增長，其與市場需求的適應(yīng)總體需要有個(gè)過程?！?/p>

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