“限”字當(dāng)頭促中國(guó)車業(yè)深度變革

被外界評(píng)為2011年度漢字的“限”字，同樣也適用于國(guó)內(nèi)汽車業(yè)。年首至歲末，一連串的限字貫穿其中：多地車市限牌、下鄉(xiāng)優(yōu)惠取消、政策紅利終結(jié)、汽車社會(huì)困惑、車市增幅放緩……如果以過(guò)去10年為一個(gè)坐標(biāo)，2011年不僅將成為近年來(lái)增長(zhǎng)最緩慢的一年，或許也將成為最不具有代表性、但是最具有啟示意義的一個(gè)坐標(biāo)。

不出意外的是，大凡這種從高速跌落谷底的行業(yè)發(fā)展，都會(huì)伴隨泡沫破裂后的犧牲和陣痛，車市增幅從2010年的32%跌至3%左右，首當(dāng)其沖的是商用車企業(yè)和自主品牌，這符合客觀規(guī)律，政策“著陸”過(guò)程中，受傷的總是與政策相關(guān)和實(shí)力最薄弱的一環(huán)。

展望2012年車市，同樣離不開(kāi)政策風(fēng)向，離不開(kāi)去年12月召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議基調(diào)。在“穩(wěn)中求進(jìn)”的基調(diào)中，2000萬(wàn)輛規(guī)模的中國(guó)汽車業(yè)既要避免硬著陸，也不太可能再出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這為行業(yè)升級(jí)、企業(yè)調(diào)整留出了更多可支配的時(shí)空。國(guó)內(nèi)汽車業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的過(guò)程中，2012年將成為有可為的一年。

2011 告別瘋狂增長(zhǎng)

在經(jīng)歷了2009、2010連續(xù)兩年30%以上的瘋狂增長(zhǎng)后，國(guó)內(nèi)車市在2011年失去了猛進(jìn)的動(dòng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年前11個(gè)月產(chǎn)銷國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1672.83萬(wàn)輛和1681.56萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2％多一些。即使再加上12月的產(chǎn)銷量，全年產(chǎn)銷增幅也止步在3%左右。

這顯然讓年初那些企盼中國(guó)車市表現(xiàn)的淘金者大失所望，更讓行業(yè)人士始料未及的是，汽車普及所帶來(lái)的能源、污染等問(wèn)題，已經(jīng)不止限于行業(yè)內(nèi)，成為了全社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。某種程度上，汽車成為城市無(wú)序規(guī)劃、環(huán)境不斷惡化的替罪羊。

也正因?yàn)榇耍?011年成為行業(yè)政策的拐點(diǎn)也就不顯得意外。從2010年下半年開(kāi)始，汽車政策淡出的跡象就已經(jīng)明顯。到2011年1月北京開(kāi)始實(shí)施小客車指標(biāo)申請(qǐng)搖號(hào)，正式意味著中國(guó)汽車消費(fèi)政策風(fēng)從“促”轉(zhuǎn)為“限”，“限”成為2011年中國(guó)汽車政策的關(guān)鍵詞。

在所有市場(chǎng)參與者中，自主品牌和商用車企成為受傷最嚴(yán)重的兩個(gè)典型。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，去年前11個(gè)月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬(wàn)輛，同比下降2.34%，市場(chǎng)占有率下降3.28個(gè)百分點(diǎn)。更加體會(huì)到市場(chǎng)嚴(yán)寒的是商用車企業(yè)。

2011年前11月，商用車產(chǎn)銷分別下降8.68%和5.93%，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對(duì)基建投資帶來(lái)的利空，在商用車企身上表露無(wú)遺。

另外頗具意義的拐點(diǎn)出現(xiàn)在強(qiáng)勢(shì)合資企業(yè)，2011年已有上海通用、上海大眾、一汽-大眾3家單一品牌的合資企業(yè)達(dá)到了產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的規(guī)模。對(duì)部分合資企業(yè)而言，與其說(shuō)是擔(dān)心中國(guó)車市變冷，倒不如說(shuō)憂慮更多的是產(chǎn)能不足。正因?yàn)榇?，包括一?大眾、神龍汽車、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代在內(nèi)的合資企業(yè)紛紛增資擴(kuò)產(chǎn)，未來(lái)3年內(nèi)，破解整車產(chǎn)能瓶頸將成為眾多合資品牌未來(lái)5年工作的重心。

值得注意的是，為了打通行業(yè)主管部門關(guān)于產(chǎn)能擴(kuò)充的政策通道，合資企業(yè)或主動(dòng)或被動(dòng)地投入了合資自主的懷抱。在廣本理念之后，更多的合資自主品牌登上工信部產(chǎn)品目錄。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿、一汽-大眾開(kāi)利、上海大眾天越、北京現(xiàn)代首望都已規(guī)劃成型。由于合資自主兼具合資品牌的品質(zhì)優(yōu)勢(shì)和自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更能迎合國(guó)內(nèi)二三線市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，正因?yàn)榇耍?011年成為合資自主品牌的集中爆發(fā)點(diǎn)。

2012 突圍轉(zhuǎn)型升級(jí)

站在2012年年首展望，雖然車市增幅不可預(yù)測(cè)，但過(guò)去一年車市的諸多特點(diǎn)已經(jīng)為今年發(fā)展做了鋪墊。再加上宏觀政策的穩(wěn)定性和連貫性，都決定了2012年不可能成為大起大落的一年。

在“穩(wěn)中求進(jìn)”的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神指導(dǎo)原則下，相信2012年國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)將比2011年有不少起色。從去年3%的轉(zhuǎn)折點(diǎn)回歸5%--10%的理性增長(zhǎng)。這種改變利于國(guó)內(nèi)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，有助于汽車消費(fèi)持續(xù)健康增長(zhǎng)。

是時(shí)候轉(zhuǎn)變思想觀念了，對(duì)于那些習(xí)慣動(dòng)輒百分之三五十高速增長(zhǎng)的人來(lái)說(shuō)，2011年并不是國(guó)內(nèi)車市的滑鐵盧，相反，通過(guò)放緩節(jié)奏，車市和企業(yè)都有機(jī)會(huì)進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的調(diào)整期。對(duì)內(nèi)，企業(yè)需要內(nèi)部調(diào)整結(jié)構(gòu)，向著更節(jié)能減排的方向升級(jí)；對(duì)外，汽車業(yè)需要與能源供應(yīng)、城市規(guī)劃、交通管理等多方面社會(huì)因素協(xié)調(diào)起來(lái)，以取得汽車業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。這都需要在2012年有明確和突出的表達(dá)。在一個(gè)處于恢復(fù)性增長(zhǎng)的歷史新階段，汽車業(yè)必須就如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，明確自主創(chuàng)新的方式和方法做出有益的調(diào)整，而不僅僅是著眼于“多收了三五斗”。（本報(bào)記者 管宏業(yè)）

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