日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）為維護自主品牌汽車企業(yè)利益，向社會提出了新的呼吁——建議政府相關(guān)部門暫停批準(zhǔn)汽車合資企業(yè)。乘聯(lián)會秘書長饒達表示，中資乘用車企業(yè)今年國內(nèi)市場銷量實際是負(fù)增長，如果按現(xiàn)行政策走下去，中資乘用車企業(yè)將面臨生死存亡的考驗。
另一位汽車市場分析專家楊再舜先前也表示過，他非常擔(dān)心在2020年前后，中國自主品牌汽車極有可能將自生自滅并全軍覆沒。
在面對目前自主品牌乘用車仍然占據(jù)42%以上市場份額的情況下，上述兩位的議論似乎有些危言聳聽。那么，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)目前的狀況到底如何，是不是真的到了生死存亡的關(guān)頭了？從一些數(shù)據(jù)和專家的說法我們可以做出判斷。
自主品牌差在自主創(chuàng)新
根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年時，由于受益于小排量車稅收減半、汽車下鄉(xiāng)以及“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”等政策的刺激，當(dāng)年中資自主品牌乘用車共計銷售627.3萬輛，占乘用車銷售市場的45.6%，市場份額同比提高1.5個百分點；自主品牌轎車銷售293.3萬輛，占轎車市場的30.9%，市場份額同比提高1個百分點，比排名第二位的日系車高出8個百分點。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計看，今年1~11月，自主品牌乘用車共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%；自主品牌轎車共銷售266.51萬輛，同比增長1.77%，占轎車銷售總量的29.05%。從總量數(shù)據(jù)上看，自主品牌的市場份額仍然高于其他外資系品牌車型之上，位于首位。但需要說明的是，自主品牌的成績是由數(shù)十個廠商的數(shù)據(jù)合力而成，并且在表面數(shù)據(jù)背后有著更為深層的內(nèi)容。
2011年以來，由于各種優(yōu)惠和鼓勵政策的相繼退出、宏觀經(jīng)濟調(diào)控和部分地區(qū)的限購、限用政策，使得自主品牌汽車的市場份額節(jié)節(jié)敗退，甚至在北京等部分城市出現(xiàn)了不少自主品牌經(jīng)銷商撤離的現(xiàn)象。截至今年11月份的數(shù)據(jù)顯示，在乘用車銷售方面自主品牌的市場占有率較上年同期下降3.28個百分點，在轎車銷售方面自主品牌的市場占有率比上年同期下降1.50個百分點。
一組中國汽車工業(yè)協(xié)會官方網(wǎng)站發(fā)布的與網(wǎng)絡(luò)媒體聯(lián)合調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，在關(guān)于“中國自主品牌汽車發(fā)展中的最大問題”一項，排在第一位的是占31%的網(wǎng)友回答是質(zhì)量水平提升得較慢，接下來的回答包括技術(shù)研發(fā)力量薄弱（占23%）、品牌附加值較低（占16%）、服務(wù)水平整體較差（占16%）和性價比競爭力逐漸削弱（占11%）等。盡管今年汽車行業(yè)面臨著刺激消費政策退出、不少大城市限購、用車成本提高、用車環(huán)境越來越差等一系列問題，但大多數(shù)網(wǎng)友并不認(rèn)為這些是阻礙自主品牌發(fā)展的主要因素。在關(guān)于“自主品牌汽車生存發(fā)展的根本要靠什么”這一問題上，超過80%的網(wǎng)友認(rèn)為自主品牌要發(fā)展，最根本的是要堅持正向研發(fā)，掌握核心技術(shù)。
中國工程院院士柳百成在中國汽車自主創(chuàng)新論壇上曾經(jīng)表示，中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力不強表現(xiàn)在三個方面：第一是產(chǎn)品以中、低端為主，附加價值不高，某些關(guān)鍵核心技術(shù)沒有掌握；第二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；第三是系統(tǒng)集成和工程成套能力差。數(shù)據(jù)顯示，我國制造行業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比重不到1%，整個汽車行業(yè)的研發(fā)投入大概在1.5%左右，這一數(shù)據(jù)與世界汽車零部件巨頭博世公司研發(fā)投入占到每年銷售收入10%的比例相去甚遠(yuǎn)。規(guī)模水平差、創(chuàng)新能力低、研發(fā)投入少、缺少相應(yīng)的研發(fā)隊伍體系，已經(jīng)成為制約中國自主品牌汽車發(fā)展的重要因素。
合資自主解決不了新技術(shù)的引進
在今年北京舉辦的中國自主品牌汽車發(fā)展研討會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明提出了自主品牌所面臨的三個新環(huán)境：一是由于中國汽車市場的高速發(fā)展，導(dǎo)致各大跨國公司在中國汽車產(chǎn)量的規(guī)模迅速提升，由此給他們帶來了非常明顯的成本優(yōu)勢；二是合資公司開發(fā)的合資自主品牌汽車，越來越有從被動發(fā)展到主動推進的形勢；三是國內(nèi)的汽車綜合使用費用在提升。因此徐長明認(rèn)為，合資品牌的成本不斷往下走，而自主品牌的成本在不斷上升，這兩個因素導(dǎo)致自主品牌的成本優(yōu)勢在明顯削弱。
對于近二三年來市場中不斷出現(xiàn)的合資自主品牌概念，遭到了包括許多專家在內(nèi)的行業(yè)人士反對。許多人認(rèn)為，從當(dāng)前幾家合資企業(yè)推出的合資自主品牌車型來看，其不過是用國外已經(jīng)落后的成熟車型技術(shù)平臺所制，主要目的在于與中資自主品牌爭奪中低端市場的份額，以與自身的外資品牌協(xié)同作戰(zhàn)，從高端、低端兩個方向夾擊中資自主品牌汽車市場。
從近一年來國家發(fā)改委和工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在公開場合所透露出的信息看，外資（合資）自主品牌汽車是得到有關(guān)部委支持的。從市場層面上看，不僅已經(jīng)推出自主車型的上汽通用五菱、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)在推動這一事情，相繼還有很多合資企業(yè)已經(jīng)紛紛表示要推出自己的合資自主品牌，并且連寶馬這樣的豪華車廠商最近也表達了對合資自主車型的興趣。由此可以看出，外資從被動自主到主動自主，幕后的推動者絕不僅僅是他們自身的力量。
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