制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)危機(jī)“防火墻”

　　剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會議，提出“牢牢把握實體經(jīng)濟(jì)這一堅實基礎(chǔ)，努力營造鼓勵腳踏實地、勤勞創(chuàng)業(yè)、實體創(chuàng)富的社會氛圍”。實體經(jīng)濟(jì)的地位，在此前任何一屆中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，從未被推到如此高的地位。

　　可以預(yù)見，注重發(fā)展實體經(jīng)濟(jì)，將成為中國2012年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點。

　　制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)危機(jī)“防火墻”

　　近三十年來，制造業(yè)始終扮演著經(jīng)濟(jì)快速增長發(fā)動機(jī)的角色。2010年，中國GDP達(dá)5.7萬億美元以國際匯率計算，其中制造業(yè)貢獻(xiàn)占三分之一。

　　隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大，無論是作為生產(chǎn)中心還是市場中心，中國都不可能在全球經(jīng)濟(jì)動蕩中獨善其身?；仡?008年金融危機(jī)，對外依存度和以代工模式為主的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致中國經(jīng)濟(jì)或多或少受到了沖擊。

　　全國政協(xié)副主席張梅穎表示，歷史上還沒有一個制造業(yè)強(qiáng)大的國家遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的先例，德國就是經(jīng)典案例。

　　全球知名咨詢機(jī)構(gòu)HIS環(huán)球透視的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值占全球19.8%，高于美國的19.4%，在數(shù)量上已成為全球制造業(yè)產(chǎn)出最高的國家。但在當(dāng)前的全球供應(yīng)鏈體系中，中國制造業(yè)產(chǎn)品附加值低，大都處在“制造-加工-組裝”這個“微笑曲線”的價值最低環(huán)節(jié)。

　　首鋼總公司董事長朱繼民在第五屆亞洲制造業(yè)論壇年會上表示，“大中型鋼鐵企業(yè)的銷售收入利潤率已經(jīng)從2007年的7.26%下滑到2010年的2.91%”。在國際金融危機(jī)和近期歐美債務(wù)危機(jī)的影響下，國際市場的需求不斷萎縮，而中國制造業(yè)受原材料價格上漲、環(huán)境壓力加大、勞動力成本上升和人民幣升值的影響，利潤不斷下滑。

　　張梅穎也建議，近些年制造業(yè)與金融信貸、房地產(chǎn)業(yè)等存在懸殊的利潤差距，國家要及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，否則，資本必遵循其逐利本性，從制造業(yè)流失，出現(xiàn)制造業(yè)空心化現(xiàn)象。

　　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期

　　2011年11月18日，德勤公布《2011中國制造業(yè)競爭力調(diào)查》，認(rèn)為中國低成本領(lǐng)先優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)，差異化競爭策略被提上議事日程。這就需要依靠科技創(chuàng)新走新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

　　未來，中國制造企業(yè)參與全球競爭的過程中，不僅要實現(xiàn)單個企業(yè)在技術(shù)上的創(chuàng)新，同時也要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游組織與整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力。

　　以汽車行業(yè)為例，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新涉及到上游的發(fā)動機(jī)、變速箱、汽車電子以及零部件企業(yè)，不能靠整車生產(chǎn)商自己創(chuàng)新，零部件企業(yè)、汽車電子、發(fā)動機(jī)等相關(guān)領(lǐng)域都要同時創(chuàng)新，這樣才能相互拉動，實現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。

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