中美貿易摩擦影響汽車業(yè)幾何

　　就在白宮宣布對進口鋼、鋁產品征收高額關稅之際，當地時間3月22日中午（北京時間3月23日凌晨），特朗普宣布將基于“301調查”結果對來自中國的600億美元商品征收懲罰性關稅，并且將在15天之內發(fā)布被征稅的1300項商品的清單。除此之外，特朗普還要求財務部限制中國對美國技術公司的投資，例如人工智能和自動駕駛等技術。3月23日，中國商務部對特朗普政府一系列充滿單邊主義和保護主義的貿易行動，表示了強烈譴責，并且表示將對涉及美國方面約30億美元的出口商品加征關稅。3月26日，中國外交部副部長鄭澤光就美方宣布單方面發(fā)起對華“301調查”結果表示，此舉不符合世貿組織規(guī)則，也有違兩國工商界的合作意愿，“中方不想打貿易戰(zhàn)，但也不怕打貿易戰(zhàn)。”那么，中美雙方之間的貿易摩擦對于兩國汽車業(yè)會帶來怎樣的影響呢？

（圖片來源：互聯網）

　　中國車企入美又添難關

　　特朗普在當天的電視演講中以“我把中國看作是我的朋友”作為開頭，但隨后他補充說，由于中美之間不公平的貿易關系，導致美國失業(yè)率大幅上升。從提高鋼鐵和鋁的進口關稅到威脅稱要提高中國汽車的進口關稅，再到現在對中國價值600億美元的商品征收報復性的關稅，美國頻繁向中國揮舞貿易保護主義大棒，在簽署備忘錄時，特朗普還專門提到：“這只是一個開始，接下來還會有很多（貿易行動）。”對于那些已經進軍美國的企業(yè)，或者打算進入美國市場的中國汽車廠商來說，特朗普一系列的貿易保護主義行為可能會對他們造成不小的影響。

　　在2018年北美國際車展上，廣汽宣布將在2019年正式進軍美國市場。“廣汽打算走出去，明年年底將在美國建廠，非常希望進入美國市場。”3月7日，在全國兩會的記者會上，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪再一次強調了廣汽要“闖入”美國市場的決心。據悉，目前廣汽已在硅谷開設了一個技術中心，并在底特律增加了工程、測試和合規(guī)設施，此外還計劃在洛杉磯設立一個設計工作室。

　　3月25日，廣汽傳祺參加2018全美汽車經銷商大會（NADA）并受到美國民眾和業(yè)內人士的熱烈歡迎，美國多家經銷商表現出了極大的興趣，位于美國佛羅里達州西部城市薩拉索塔的一位經銷商經理高登·亨特說道：“廣汽是我們參加此次NADA的惟一原因，我們覺得它將會是下一個現代汽車。”在中美貿易關系緊張的敏感時期，廣汽傳祺仍選擇參加NADA，可見其進軍美國市場的決心。廣汽乘用車總經理郁俊表示：“廣汽傳祺的愿景是成為世界級中國品牌，全球化卓越企業(yè)。進入北美，是廣汽傳祺全球化戰(zhàn)略的最新一步，也是關鍵一步。開放與創(chuàng)新是我們最引以自豪的經營哲學。”

　　近日，長城汽車董事長魏建軍表示，今年該公司將加快海外市場擴張。他透露，長城汽車也有可能于2021年在美國銷售汽車。雖然中美貿易出現一些摩擦，但就目前而言，美國對中國進口車輛的關稅制度還是比較有競爭力。不過，魏建軍也坦言，未來任何變化都會促使長城重新審視其在美投資計劃。

　　美系車返銷或受影響

　　特朗普的關稅新政除了會給中國汽車廠商造成影響，實際上，美國車企也不會“獨善其身”，尤其是對于部分具有返銷車型的美國汽車制造商而言。以通用汽車為例，早在2015年末，上汽通用汽車公司生產的別克昂科威SUV在山東煙臺港裝船啟程，首次實現對北美市場的整車出口。2017年6月，福特汽車宣布，福特美國密歇根工廠自2018年起將不再負責?？怂管囆偷纳a工作，未來將從中國進口下一代?？怂咕o湊型轎車。該公司稱此舉每年可節(jié)省10億美元的生產成本。

　　美國汽車雜志《凱利藍皮書》高級分析師米歇爾·克瑞布斯表示：“在中國生產供應美國市場的汽車將變得越來越普遍。美國小型車市場的萎縮幅度已經超過所有人的預估。福特需要尋找到低成本的市場來生產小型車。”據外媒報道，2020款?？怂箤⒊蔀槭卓钤谌A生產出口美國的福特車型。據悉，2019款別克昂科威也將返銷北美市場，但具體時間并未透露。如果美國提高對中國的進口車關稅，勢必也會對他們造成影響。

　　據悉，美國汽車業(yè)代表打算對特朗普政府的官員進行游說，希望降低美國對中國汽車產品的關稅，因為他們清楚地明白中國是世界上最大的新車市場，他們想要在全球進行擴張無法脫離中國市場，一旦中國政府作出回應，他們也沒有好果子吃。全球汽車制造商協會CEO約翰·柏慈拉表示：“我們了解也理解總統的初衷是為了解決目前存在的貿易逆差等問題，但應該還有更好的辦法可以解決。貿易戰(zhàn)一旦開打，最終會波及到美國的制造商和消費者。”福特汽車CEO韓愷特在一份聲明中也表示：“在兩個關鍵國家之間的貿易問題上，我希望兩國政府可以共同努力，解決這一難題。”

　　白宮忌憚《中國制造2025》

　　3月27日上午，特朗普在推特上發(fā)文稱：“目前美國已經同多個國家展開貿易會談，多年來它們都沒有平等地對待美國，但我相信最終將會是一個皆大歡喜的結局。”目前，中美之間仍在積極協商當中，最終的決定將在60天之后宣布?？梢姡倘顺錾淼奶乩势詹⒎钦娴南氪蛸Q易戰(zhàn)，此舉一方面是為在中美貿易上爭取更大的利益，更深層的原因是白宮忌憚《中國制造2025》，擔憂中國在新能源汽車和自動駕駛等高新技術領域趕超美國。

　　“美國真正擔憂的是《中國制造2025》”，白宮高官直言不諱地表示。在新能源汽車和自動駕駛技術等領域，中國正迅速追趕美國，美國貿易代表辦公室官員表示，“無法允許繼續(xù)向中國企業(yè)轉讓技術”。美國國家經濟委員會副主席伊森史塔說：“中國在很多領域都希望通過不平等的收購獲取知識產權，迫使美國公司將知識產權引入到中國，從而保證中國自己的競爭力。”針對這一無理指責，清華大學五道口金融學院紫光金融學講席教授鞠建東表示，美方這一說法完全是在混淆視聽。事實上，很多美國公司帶到中國市場的技術都接近淘汰，而很多新技術都是合資公司共同研發(fā)的。

　　據統計，截至2017年，中國新能源汽車的保有量超過160萬輛，占全球總量的一半。2017年被認為是全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展的分水嶺和元年，率先起步的中國新能源汽車產業(yè)也已在全球范圍內積累出一定的先發(fā)優(yōu)勢，并進入了從“先發(fā)”到“領先”的重要發(fā)展階段。如果美國方面提高對來自中國的汽車關稅，恐怕不利于中國新能源汽車的出口。商務部研究院國際市場研究所副所長白明接受《中國汽車報》記者采訪時說：“目前，新能源汽車本身就面臨著成本高、用戶接受度低等開發(fā)難題，如果美國方面再提高關稅恐怕會對我國新能源汽車的出口和發(fā)展造成一定的影響。”

　　貿易保護主義損人不利己

　　事實上，“美國車企在我國的投資一直都存在限制轉讓技術、現在重新強調技術轉讓的問題，也從側面反映出美國急了。”白明如是說。同時，前沿產業(yè)基金聯合創(chuàng)始人王樂京在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“美國對我國新能源汽車的限制不會造成實質性的影響，無論是技術還是市場，在新能源汽車領域我國對美國的依賴度很低；相反，此次貿易摩擦甚至會加速我國新能源汽車的進一步發(fā)展。”

　　美國一方面限制包括新能源汽車、自動駕駛等高科技向中國轉移，另一方面限制華為等高科技企業(yè)到美國投資。近年來，中國越來越多造車新勢力進軍美國：2016年10月，蔚來汽車北美總部正式運營；2017年12月，拜騰位于硅谷的北美總部正式成立；今年1月，奇點汽車籌備已久的美國研究與創(chuàng)新中心正式成立，此外還有百度、法拉第未來等企業(yè)。這些新造車勢力非常看重自動駕駛技術的研發(fā)、集成、測試和推進量產，并積極與自動駕駛產業(yè)鏈相關的全球伙伴展開全面合作。

　　那么一旦美國方面出臺政策限制中國相關企業(yè)的投資，是否會影響到中國企業(yè)自動駕駛技術的發(fā)展？就此問題，王樂京表示對我國的影響不是很大。他說：“首先在傳感器等硬件方面我國已經有實力較強的自主品牌；其次，很多城市已經出臺政策支持自動駕駛汽車測試；第三，我國政府出臺相應政策支持自動駕駛的發(fā)展。誠然，自動駕駛技術需要各國的合作才能實現發(fā)展，美國限制我國科技公司的投資只會搬起石頭砸自己的腳，最終影響美國自動駕駛技術的發(fā)展。”

　　正如李克強總理日前在中國發(fā)展高層論壇2018年年會上所講，中國對外開放的大門將越開越大，“我們愿意借鑒國外先進技術和管理經驗，擴大產品、知識、技術、服務等領域合作，不斷放寬外商投資市場準入，提供更加法治化、便利化的營商環(huán)境。”中國開放市場的舉措與美方的貿易保護主義行徑形成了鮮明的對比。3月29日，中國商務部新聞發(fā)言人高峰表示，對中國產品進行報復性征稅，公然違反世貿組織規(guī)則，把多邊貿易體制完全拋在腦后，是對多邊規(guī)則的蔑視和踐踏。高峰強調，中方有底氣、有信心應對任何貿易投資保護主義的做法。（記者 馮玉婷）

　　轉自：中國汽車報

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