成本高盈利難 共享汽車在黃金賽道上艱難行駛

　　由于成本高、盈利難，曾經被資本瘋狂追逐的風口——共享單車，如今的日子并不好過。相對共享單車，共享汽車資產重、研發(fā)周期長，境遇也是十分艱難。

　　面對行業(yè)困局，一些企業(yè)迫于資本壓力倒下了，一些企業(yè)還在堅挺著，還有一些企業(yè)則摩拳擦掌、躍躍欲試。近日，一點出行與北汽銀翔于北京簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合各自的資源網絡，加強在新能源汽車產業(yè)方向的布局發(fā)展，雙方將共同研發(fā)共享出行產品、拓展市場，并將在汽車大數(shù)據(jù)以及汽車金融領域展開合作。

　　無疑，共享汽車的市場仍然是廣闊的，新能源汽車、無人駕駛等技術的加持，也給了共享汽車無限希望。

　　羅蘭貝格發(fā)布的《２０１８年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，汽車共享出行市場容量有望由２０１５年的６６０億元增長至２０１８年的３８００億元，而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到１．８萬億元。

　　現(xiàn)狀：境遇艱難

　　隨著共享出行的流行，共享汽車近年來取得快速發(fā)展。據(jù)一點出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼ＣＥＯ高文心介紹，共享汽車從２０１４年零星的幾家，目前已經發(fā)展到近４００家。

　　在共享汽車領域，不僅誕生了很多創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，一些傳統(tǒng)汽車如北汽、大眾、吉利等都加入了這個隊伍當中。

　　正如共享單車剛盛行的時候一樣，共享汽車也受到了資本青睞。根據(jù)中國電子商務研究中心的報告，僅在２０１７年共享汽車領域就獲得了超過７６４億元的融資，其中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機構。公開資料顯示，小二租車、巴歌出行、一步用車、京魚出行、ＰｏｎｙＣａｒ、Ｇｏｆｕｎ、ＴＯＧＯ途歌等共享汽車品牌均在２０１７年收獲超過億元新一輪融資。其中ＰｏｎｙＣａｒ的Ｃ輪融資金額更是高達２．５億元。

　　不僅如此，共享汽車還受到了政府政策的大力支持。２０１７年８月８日，交通運輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》認為，分時租賃“有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用”，明確提出鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃。此后，北京、上海、成都、廣州等多地出臺相關細則陸續(xù)落地。

　　資本加持、政策助力，本該順風順水的共享汽車，近年來境遇卻十分艱難。業(yè)內人士坦言，從２０１４年到現(xiàn)在，共享汽車已經經歷了太多的生生死死。資產重、盈利難，很多共享汽車企業(yè)迫于資本壓力倒下了。如何降低成本、增加盈利成為不少共享汽車企業(yè)不得不考慮的問題。

　　策略：轉向三四線城市

　　面對居高不下的成本、激烈的市場競爭，很多共享汽車運營平臺，如大道用車、易開出行，都選擇避開一線城市，轉向二三線，甚至四線城市發(fā)展。而去年剛入局的一點出行，也同樣將目光定格在了１．５－３線城市。

　　近日剛剛與一點出行簽訂戰(zhàn)略合作的北汽銀翔ＣＥＯ白天明透露，已經有部分廠商反復測試調研過，結果發(fā)現(xiàn)，共享汽車在一二線城市都沒有盈利，只有在某個非常普通的地級市是可以實現(xiàn)盈利的。他表示，三四線城市車輛使用頻率高，但是人的出行頻率不高，所以他們不急著買車，共享汽車在三四線城市因此會比較有市場。

　　“其實我們分析過市面上現(xiàn)有的汽車共享出行品牌，現(xiàn)有共享出行公司大多選擇與整車廠合作，采用經營性租賃、融資租賃、直采等方式，汽車的采購成本占整體車輛運營成本高達３０％－４０％。前期的重資產投入是現(xiàn)在眾多共享汽車企業(yè)正面臨的痛點，間接制約其企業(yè)后期車輛的規(guī)模性投放及市場擴張。其余６０％－７０％的成本則在人力、運營，以及其他額外的服務方面。”高文心表示，在一二線城市發(fā)展共享汽車會比較吃力，因為人力成本平均每年都會增長，然后包括地價、市政服務等在內的其他價格也在慢慢上漲。一點出行之所以選擇在一線城市以外的１．５－３線城市布局，一個是基于車輛成本，公司會研究做一些“減法”，把一些不必要的功能去掉，降低車輛成本；一個是基于運營成本，選擇一些小型的城市，其人力、運營成本沒有特別高的情況下，共享汽車相對能夠發(fā)展得很好。“我們看好的是未來十年、二十年后智慧城市大建設的前景。”

　　前景：市場仍然被看好

　　共享出行目前大都采用的是分時租賃的模式。北汽銀翔ＣＥＯ白天明表示：“分時租賃是千億級別的體量，蘊含著巨大的商業(yè)機會，也具有美好的前景，我們看好這塊市場。”

　　當然，分時租賃的推廣和普及也有很多困難和挑戰(zhàn)。白天明稱，不同于摩拜、ｏｆｏ，分時租賃使用的汽車成本高、投資大、占用社會資源多、市場培育需要一定的時間。“分時租賃需要整合主機廠、運營商、政府、金融機構等多方進行合作，僅靠一家企業(yè)的力量很難取得大的發(fā)展。”

　　圍繞共享出行，北汽銀翔目前正在積極大膽地探索，預計到２０１９年一季度，北汽銀翔將會推出一款針對共享出行而定制的新能源汽車。

　　高文心表示，從共享出行行業(yè)整體的走向來看，從發(fā)展初期到現(xiàn)在，共享汽車市場規(guī)模增長至３８００億元，這是一個黃金賽道，但也是非常擁擠的賽道，已經有太多的玩家進入賽道。不過，她仍然非?？春霉蚕砥嚨氖袌銮熬?。“中國有７億智能用戶，其中有４億人其實是出行的用戶。共享平臺已經幫我們教育了市場，汽車租賃經濟未來的發(fā)展一定是一片光明。”高文心稱。

　　不同于現(xiàn)有的共享出行平臺，一點出行希望找到一個新的方向：聯(lián)合主機廠、地方政府，共同研發(fā)、投放一些真正契合共享出行市場場景需求的出行工具。

　　“再好的產品，沒有需求，也只是錦上添花，我們要做的是雪中送炭。共享汽車目前已經受到了政府方面的支持，我們要借力打力，做出好的樣本來。鋪了多少量、是否做出了品牌，并不是我們追求的目標，我們追求的是真正有人在用，真正能滿足用戶出行需求。”高文心表示。（記者 崔彩鳳）

　　轉自：中國高新技術產業(yè)導報

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