補貼退坡 純電動汽車如何保住C位？

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下降40%，延續(xù)了從今年6月開始的頹勢。作為新能源汽車“絕對主力”的純電動汽車，其地位也由此受到質(zhì)疑，有聲音認為我國新能源汽車發(fā)展路線不應以純電動汽車為主，甚至誤傳我國堅持以純電動為主的新能源汽車技術(shù)路線將發(fā)生動搖。對此，專家表示，我國大力支持和發(fā)展以純電動化為核心的新能源汽車發(fā)展線路并沒有動搖。同時，要做優(yōu)做強純電動，鞏固純電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢。

　　銷量下降

　　今年10月份，新能源乘用車批發(fā)銷量為6.6萬輛，同比下降45.4%。純電動乘用車方面，批發(fā)銷量為5.1萬輛，同比下降46%，其中A00級純電動汽車銷量同比下降78%。

　　乘聯(lián)會認為，造成純電動乘用車銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六排放標準的上路等因素的困擾。

　　自7月開始，國內(nèi)新能源汽車銷量同比已經(jīng)“四連降”。特別是9月份，新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%，其中純電動汽車銷量為6.3萬輛，同比降幅為33.1%。

　　“目前，國內(nèi)新能源汽車市場仍持續(xù)處于補貼退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源汽車的低價沖擊。與此同時，去年下半年出現(xiàn)的A00級純電動車型持續(xù)拉升銷量的情況在今年并沒有出現(xiàn)。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，今年四季度，隨著自主品牌推出新品，短續(xù)航里程純電動車型有一定市場潛力，網(wǎng)約車和入門級車的增量仍有潛力。

　　“由于新能源汽車補貼退坡和地方補貼的取消弱化了年末增量動力，按目前需求乘聯(lián)會預計，2020年全年新能源汽車銷量在160萬輛（其中乘用車135萬輛）左右。”崔東樹認為，要實現(xiàn)新能源汽車2020年200萬輛銷量的目標既要有決心，也需政策與市場的協(xié)同努力。

　　據(jù)了解，在以純電動車型為代表的新能源汽車銷量走低的同時，業(yè)內(nèi)有一些觀點認為，我國應改變以純電動為主的新能源汽車發(fā)展路線，而是直接發(fā)展燃料電池汽車。

　　在持該觀點的人看來，與電動汽車利用已儲存的電驅(qū)動汽車行駛不同，燃料電池汽車一邊發(fā)電一邊行駛，在行駛過程中僅排出水，不會產(chǎn)生污染空氣的有害氣體。同時，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長的距離，并且燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2-3倍。此外，電動汽車需長時間充電，而燃料電池汽車則可以在短時間內(nèi)完成加氣。

　　“近期，關(guān)于氫能源的討論很熱，似乎表明新能源汽車的終極線路是燃料電池車型。我覺得這是混亂的行業(yè)導向，純電動化應是中期內(nèi)（2030年前）新能源乘用車的惟一核心。”崔東樹表示，雖然純電動汽車在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些波折，但不能因為目前出現(xiàn)的一些問題自亂陣腳。“大力發(fā)展新能源汽車，要堅持純電動化為核心的線路不動搖。”

　　堅持純電動路線不動搖

　　“從國內(nèi)看，新老問題相互交織，面臨很多風險和挑戰(zhàn)。近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車。部分行業(yè)企業(yè)也認為我國新能源汽車技術(shù)路線動搖。事實上，由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規(guī)模推廣應用的條件。”財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲表示，燃料電池汽車與純電動汽車技術(shù)特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關(guān)系。

　　“要保持定力，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國電動車產(chǎn)業(yè)雖然取得了顯著成效，但與國際先進水平相比仍有差距，遠沒有到松口氣、歇歇腳的地步。要做優(yōu)做強純電動，鞏固純電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。同時，對于燃料電池統(tǒng)籌研究，推動相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進的發(fā)展新模式。”宋秋玲說。

　　“發(fā)展純電動汽車首先可以保障我國能源安全。”崔東樹介紹，2018年，我國石油對外依存度將近70%，而目前國內(nèi)60%左右的石油消耗為交通運輸領(lǐng)域。若交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面電動化，則我國對外的石油依賴度將大大降低。其次是緩解環(huán)保壓力。當前國內(nèi)許多城市空氣污染的主要來源是汽車尾氣。汽車電動化之后，空氣污染的壓力將得到很大緩解，尤其是柴油公交車的電動化效果突出，要想打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，全面電動化是必經(jīng)之路。

　　“第三是推動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)‘由大變強’。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。在電動車時代，中國可能既是汽車大國，又是汽車強國。電動化和智能化，都是汽車行業(yè)的大勢所趨，而智能化的前提是電動化。”崔東樹說，第四是助力中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的升級。在汽車全面電動化以及向智能化轉(zhuǎn)變的過程中，將為一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來重大機遇，例如，高端動力電池、芯片、通信、軟件等，推動科技產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)的崛起，助力我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的升級。

　　他山之石的啟示

　　“目前，國六排放標準實施給相關(guān)企業(yè)帶來巨大的運營壓力。雖然今年160萬輛銷量預期很可能難以達成，但未來增長空間很大。”在崔東樹看來，國外的經(jīng)驗值得借鑒。

　　據(jù)崔東樹介紹，德國聯(lián)邦政府計劃將在2020年起的5年內(nèi)將電動汽車補貼額度提升50%，最高達到每輛車6000歐元，以推動當?shù)匦履茉雌嚰铀侔l(fā)展。補貼金額的一半或?qū)⒂芍鳈C廠、經(jīng)銷商等承擔，另一半則由德國政府承擔。

　　計劃顯示，售價4萬歐元以下的電動汽車補貼由4000歐元提高至6000歐元，新增4萬歐元以上的電動汽車補貼5000歐元。同時，德國聯(lián)邦政府將投入35億歐元擴建5萬個電動汽車公共充電樁，并預計到2030年，德國能夠擁有700萬-1000萬輛電動汽車，建設100萬個公共充電樁。

　　“這是德國政府和歐洲對新能源汽車的發(fā)展趨勢確認后的奮起直追，是很好的國際新動向。這也需要我們在政策驅(qū)動建立先發(fā)優(yōu)勢的基礎上，政府與企業(yè)協(xié)力推動行業(yè)的轉(zhuǎn)型突破，堅定信念、凝結(jié)士氣，保護新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的合理利潤，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國的目標。”崔東樹表示，面對德國政府的新能源汽車補貼促進政策，我國也應該考慮適度增加發(fā)展新能源汽車的促進措施，尤其是在相關(guān)領(lǐng)域和市場推廣方面。“在私人消費領(lǐng)域，目前我國對使用和充電環(huán)節(jié)的支持仍然不足，尤其是對成本敏感型用戶，還沒有有效的措施拉動。反而是成本焦慮和安全焦慮等加大，不利于新能源汽車走向普通家庭和入門級用戶。”

　　“他山之石，可以攻玉。我國發(fā)展新能源汽車的政策推動具有很好的前瞻性，成績斐然，不應為短期的問題壓力而自亂陣腳，以純電動汽車為主的新能源汽車發(fā)展前景仍然向好。”崔東樹說。（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導報

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