不久前，國務院通過《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020年》，確定以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向。隨后，國家質檢總局和國家標準委批準并公布了由工信部組織起草的《純電動乘用車技術條件》國家標準（GB/T 28382-2012），該標準將于7 月1 日起實施。
對此，一些業(yè)內人士感嘆：如此強勁的政策東風，很容易讓人產生“中國電動汽車發(fā)展的春天就要來了”的美好憧憬。憧憬歸憧憬，春天畢竟還遠。有多遠呢？答案取決于相信有這個春天的所有人的行動。要行動，必須從邁出第一步做起。然而，從目前情況看，這開頭的“第一步”邁得不是很好。其中最明顯的問題是國內電動汽車面臨著“政策熱、市場冷”的尷尬。
中國汽車工業(yè)協會的統計數據顯示，2011 年中國汽車產銷超過1800 萬輛，而包括純電動汽車在內的新能源汽車的產銷卻不足萬輛。從消費者角度看，“市場冷”首當其沖的原因是電動汽車的價格太高。在美國，雪佛蘭Volt2011 款純電動汽車的售價是4萬多美元，雖然政府的免稅和其他優(yōu)惠措施可以在這個基礎上減去約1 萬美元，但其價格還是遠遠高于同檔次的內燃機汽車。美國汽車銷售商協會的分析家認為，消費者對于更環(huán)保節(jié)能的電動汽車和混合動力汽車還是有興趣的，但是當他們看到汽車的標價，就改變了想法。
在中國，2010 年6 月開始在上海、長春等5 城市啟動電動汽車購買補貼試點，每輛一次性補貼6 萬元，深圳地方財政又加6 萬元?，F在試點城市已經增加到25 個。政策支持力度可謂全球無出其右者。然而，即使通過補貼使電動汽車的價格降到與同檔次的傳統汽車接近，還是無法打動消費者?？磥恚芨淖兿M者購車想法的，除了價格，還有其他原因，而這些原因也并不難找。
人們常說“買車容易養(yǎng)車難”，這話不僅適用于傳統汽車，也適用于電動汽車，而且對后者難度可能更大一些。一方面，養(yǎng)基于用，而電動汽車在用上的麻煩就遠比傳統汽車多得多。不管采用充電模式還是換電模式，電動汽車在路上跑都會遇到續(xù)航問題，換電池或直接充電，都會轉化為時間或金錢成本。另一方面，電也不是白給的，而且跟油價一樣，電價也在不斷上漲。假如日后電動汽車普及，電力供應肯定會愈發(fā)吃緊，拉閘限電會變得更為常見。想想看，你正準備出門辦事，突然停電了，你的車也就只好趴窩了，而要是一輛傳統汽車，總不至于遇到所有加油站都斷油的情況吧。不用再羅列其他，僅從消費者這里就可以領略市場之“冷”的程度。
你 不過，正如一位業(yè)內人士所言，“障礙是用來跨越的，困難是用來克服的”，電動汽車市場的寒冷，是可以通過輸入熱量將其暖化的。而熱量之源，只能來自于所有相關者的行動。怎樣行動呢？看下面這個故事——卡爾·本茨發(fā)明汽車后，遭到人們的普遍懷疑，當時曼海姆的報紙更是把他的車貶為無用可笑之物。本茨的夫人為了回擊一些人的譏諷，于1888 年8 月的一天，瞞著丈夫開上那輛新發(fā)明的汽車帶上兩個兒子去了趟福爾茨海姆的娘家，來回行程288 公里。途中，她只在維斯洛赫加了次油，補了補胎，還順便發(fā)明了剎車片。這次歷程為本茨的發(fā)明增添了說服力。而維斯洛赫成為歷史上第一個汽車加油站。也許，只有當駕駛電動汽車也不斷出現類似故事的時候，電動汽車的廣泛使用才能成為現實。
來源：中國質量報
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